slcinquecentoのブログ一覧

前回は、「SVX」を・・・。と言っていたのですが、先に初代の方が見つかりましたので今回はコチラを。
あ、見つかる見つからないといっても、家が広大なワケではナイです。
ただ、置き方がランダム過ぎ（爆）なのと、雑誌カタログの類が多すぎるだけで（汗）なかなか見つからないことが多いんです（泣）。

このカタログは「FLAT6」が出た時のもので、当時日本でも話題が持ちきりだったポルシェ９５９とダブらせて「和製９５９」だなんて呼んでた人もいましたし、専門家の中でも同じような内容のシステムが約１０分の１の価格！？
なんて記した記事もあったものです。

まあ、９５９とアルシオーネを単純に比較はできないとは思いますけど。
写真映りは悪く無いんですよ（笑）
当時の専門家は、「ペキぺキライン」で厚みが感じられない。とか言ってましたが同じ時期、似たようなカテゴリーのプレリュードも相当ぺキぺキでしたが、爆発的に売れてましたよね～。

ただ、当時のスバル、というより富士重工は、そういう一般ウケを狙うのが社風的に許せなかったのか、狙いたいけど術を知らなかっただけなのか、空気力学を前面＆力み過ぎなデザインで、やはりというか、「普通」の人々には？
な存在になってしまいました。
ホントに見づらい写真をお許し願いたいのですが、アルシオーネのもう１つのハイライトである、コクピット感覚の、運転席。
ここにも、サテライトスイッチが。（スバルではコントロールウィングと呼ぶ）

やはり、富士重工カタログの至る所に、「飛行機」「パイロット感覚」などのワードが出てきます。
某T大寺センセイは、ルノー５のマネだ！とステアリングのデザインを評してました（笑）。


もう、このあたりのメカニズムは下手な現代車より進んでますね。
シフトレバーのカタチは件のプレリュードとも通じるデザイン。
ここが、和製ポルシェと言われる要の、水平対向６気筒エンジン。

それまで、重量のあるサルーン向けが多かったエアサスを４WDのしかもクーペに、というのが意外な感じでしたが、現在の高級な車達を見ていると方向性の正しさ、先進度がかんじられますね。

また、油圧と電動のモーターの両方でアシストする「サイブリット」今のようにハイブリッドという言葉が一般化してない時期のこのネーミング！！
空力にどれだけ力を入れたかを説明したページ。

最初にこのアルシオーネに乗り込む際にビビるのが、ドアハンドルで、通常フラットになった部分を「押して」ハンドルを引っ張るのですが、指が挟まれるような気がして（汗）
モチロン、押した部分は引っ込んだ状態を保持するので、ただの錯覚なんですが。
また、ワイパーの長さが可変するという、当時のW２０１やW124にも匹敵するシステム！！
（仕掛け自体は、スバルの方が複雑かも）


装備自体は意外に目新しいものはなく、そこもスバルらしいといえるでしょうか。

ただ、このデジパネのデザインは相当オモシロいですね。見づらそうですけど。
このメーターもJR１３０初期のと同じく、タコがグラフ、デジタル併用なんですね。とにかくどちらも見にくいのが印象的wwです。

もともと、アメリカの輸出をメインで考えていたため、日本人的な感覚では理解し難いものがあったのは、確かでしょうが時期も、悪かった気がしますね。いろんな意味で。
それでも、現在も大事にお乗りのオーナーさんをお見かけしますが、本当に「好き！！」だと信念を持って維持されている方ばかりのように思います。

現役時、不人気で販売台数は少なくても、こうして「強力」に愛され続けるクルマというのは、実は素晴らしいことなのではないでしょうか？
メーカー的には売れてほしいでしょうけど。