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久しぶりのカタログから、今日はバブル真っ只中に登場した。
「インフィニティQ45」を。
この頃、各社は円高に苛まれ、１台あたりの単価の大きいモデルの開発に追われていたと思われます。
日産はこのインフィニティ。トヨタはセルシオ。ホンダはレジェンド（NSX）。マツダや三菱はフォーマルな高級車でなく、RX-7や３０００GT（GTO）などのスポーツ路線で、円高を乗り切ろうとしていたのでしょう。
話が逸れましたが、このQ45、本当に鳴り物入りの登場でしたよね～。
この頃、Y31シーマがバカ売れして、更にその上級バージョンといった意味でも、前記のトヨタのセルシオとの対決といった意味でも。

当時の久米豊社長のコメントが載るページ。
「創造性」「個性」「オリジナリティ」とにかく、ここにこだわりたかったようです。
メインテーマが「ジャパン・オリジナル」ですからね～。
ただ、最初にこだわった点がことごとく受け入れられず、後期ではあれほど嫌っていた（？）木目やフロントグリルを採用したのは、残念だったと言えます。
個人的には前期のグリルレスよりは、やはり後期の「アリ」の方が整っていて好きですが、車自体の勢いというか、意気込みは圧倒的に前期の方を支持したいwww


これまた物議を醸したwフロントのエンブレム。この名古屋地下鉄のシンボルのようなマーク自体はともかく、周りを縁取る「唐草模様」がちょっと・・・・。

ちなみに名古屋地下鉄のマークですwww



そういえば、唐草模様が示す通り（？）現役時は「本職」の方々にはセルシオよりこちらの方が人気があったような(笑)


サイドのモールが前から後ろまで「１本」のアルミでできてることを示す写真。
確か当時、「世界一長い一体モール」と自慢していたような。
また、ドアハンドルも触感にこだわったダイキャスト製法だとか。


写真で見ると、スリムなんですが実際に見るとちょっと○ブなんですよね～。


前述の通り、最初は木目を採用しないという信念wだったためスッキリしたコクピット。
ココは、ハッキリ前期の方が自分は好きです。

レザーとウール地のシート２態。
どうせ「ジャパンオリジナル」にこだわるなら、初代～２代目セドリックにあった「西陣織」を採用すればよかったのに、と思わされますww
皮シートの「エッグシェル」色の内装はスゴい。まあ、実用車として使用するには「汚れが目立つ」とかいって敬遠されてしまいますが。

そして、メカニズム面でのハイライト「アクテイブサスペンション」を紹介するページ。
当時、どこが１番最初に市販するか？
とやたら注目されてましたよね～。
海外のロータスや意外にもボルボが積極的でこの２社が有力、なんて言われてました。
エアーで制御したアクテイブサスということでは、ご存知E３０系ギャランに採用されたのが最初だったわけですが、油圧でバネも一切使用しないというものでは、日産が１番乗りだったと思います。

確かトヨタもセリカで１番乗りを狙っていたんですが、発表はセリカも早かったものの、発表、発売の点でインフィニティの方が早かったと記憶しています（違ってたらスミマセン）。
それにセリカの「アクテイブ・スポーツ」は完全に限定車扱いのようでしたしね。

いずれにせよ、こんなメカニズムの点で先陣争いをしていた時代。・・・・健全でした(笑)


内外装のカラー見本。

皮シートが４色、モケットが３色。
ボディカラーが１０色。
これだけ組み合わせが選べるというのは良いですね～。
自分ならダークレッドにエッグシェル内装かな～（←聞いてないw）

キーのデザインにもこだわりが・・・。
確か、オプションで１８金とかのヤツもありましたっけ（汗）

個人的にもっとも推したいのが

「KOKONインスト」であるわけですよ(笑)

なんと、木目の代わりに「漆」を用意していたわけですよ皆さん（爆）
写真ではわかりづらいですが、自分が一回だけ見た際の記憶を辿ると・・・・

プラスチックに模様があるようにしか見えない（泣）

車の内装という過酷な条件に耐えられるように、ということで、かなりご苦労されたであろう

制作に関わった方には、申し訳ないのですがどうしてもそんな「高級品」には見えない。
高級品慣れしていない、こちらの眼力にも問題はあると思うのですがww

プラスチックと書きましたが、実際はベースにチタンというこれまた高価なものを使用しているわけで、これは、本当に素晴らしいチャレンジだったと思います。
これも、もし自分が買うなら絶対装備されてるものを選びたい！
後期は、ポリシーを曲げて木目、しかも本木でなく木目調ですからね、この差は大きいと思いました。



うーん、１番廉価なものでも５２０万円。でも、これは消費税導入前のシーマのタイプⅡリミテッドより１０万円高ですから、内容を考えれば安いのではないかと思います。
自分の欲しいバージョンだとww６３０万円か～。

それでも、当時の輸入車、メルセデス・ベンツならミデイアムクラスの２３０E（４気筒）、BMWでも５２５（６気筒）が買えるかな、といったところですから、これは安いと言えましょう。

実際、同じようなクラス、価格帯のライバル、セルシオはいろんな意味で、世界制覇してしまったのですからね。

インフィニティが一般受けしなかったのは、ある意味当然かと思います。
でも、いろんな嗜好を持った方がいるのですから、こんなコンセプトの高級車があっても良かったとは思いますよ。
今じゃ軽からミニバン、高級車まで画一化されてしまい、サイズの大小や排気量の大小でしか選びようがないのが現実ですから・・・。

普通の「ファミリーカー」のCMなのに、アツい！！
クルマは走るものなのだから、走りに力が入って、当たり前、だと個人的には思います。

あくまで、ドライバーの意思で操作する、しかし、一般的な「腕」では限界もある。
そこをサポートしよう。というのがこの頃までの各社の考えだったと思えるのですが、最近は
ハナっから、「ハイハイ、クソ素人は黙って適当に運転しときゃいいんだよ、あとはこっちで何とかすっからよ。」
と聞こえてなりませんwww

このCMの見所は、覆面の旧型U１１セダン(でしょうか、自分にはこのCMの放映時、現役だったT12スタンザにも見えるのですがw）との比較映像ですかね～。

覆面車の方はかなりわざとらしいwwwww

まあ、CMだから仕方ないし、一般人の運転を表現してるのだから当たり前なのですが、テストドライバーが本気で走れば、ABSがなくてもABS付きと同じように停れるし、低μ路面でのスラロームも余裕で走っちゃいますもんね！！
カッコいい、憧れますね～。

昔はフィットもシティだったんですね～(笑)

「自分に合った車が、イイと思う。」

・・・・。まったくですね（汗）