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C32ローレルです。（後期、昭和６２年のカタログです。）
C32は、この前で紹介したサンタナと同じ、昭和５９年に登場（サンタナの方が半年強早い）しました。

この年は、トヨタのライバルであるマークⅡ３兄弟もフルチェンジしており、市場も活気があったと思います。

見開きでいきなり(笑)登場のナベサダとハードトップツインカム２４Vターボメダリスト。

C32はデビュー当初はライバルに差をつけるべく「V6」エンジンの搭載で、こちらがメインだったと思うのですが、後期はRBの直６を推してましたね。

と言いながら次のページは、V20のターボメダリストの写真です。
「V6ジェットターボ」Y30セドグロのマイナー時にかなり聴いた言葉ですwwww
カタチもどことなくY30に似ていますが、Y30よりスマートで押し出しも十分あります。

こちらは４気筒の豪華装備車、グランドエクストラリミテッド。
リアからの眺めもなかなかです。

V20ターボメダリストのインパネ。
当時「絶壁」と言われあまり良い評判ではなかったダッシュボードですが、実際乗ってみると案外安心感があって落ち着くんですよね～。


上が「V」のメダリスト、下が「RB」のメダリストの内装です。
Vはより高級、RB車はスポーティにより振っています。
ローレルにとっては最後のデジパネ採用車がC32となります。


セダンはあまり見かけませんでしたが、こちらもまとまったデザインですね。
ちょっとボルボの７シリーズに似た雰囲気もありますが。


やはり、後期ではRBのターボがメインの紹介となってます。
たしかに現在に至るまで語り継がれ愛されている名機ですからね！
でも、おかげで大きくなって豪華になった７Thスカイラインとの住み分けが難しくなってしまった気もしますが(笑)。

このマイナーのトピックがこの「電子制御フルレンジAT」でした。
日産はこのほんの数年前まで３速のATしかなく、トヨタにだいぶ差をつけられていたのですが、このATは、トヨタを凌ぐとも当時言われてました。
そして、さらに平成元年には５速ATまで登場し、それまでの遅れを払拭した感じでした。


様々な装備が並ぶページ。
ステアリングにスイッチがついた「光通信ステアリング」はF31レパードと共通ですね。

C32の装備といえば、今では軽自動車にまで普及した「電動格納式ドアミラー」
この装備は、当時は「ふ～ん。」くらいだったのですがコレは、アイデア賞モノでしたね。
もちろん、国産車のみならず外国勢も見習っていましたからね。

確かにこの装備が出る前は、手で押して倒すのが普通、さらに前の昭和５８年のドアミラー解禁直後のものは車種にもよるでしょうが、倒したままで保持できない（汗）
つまり、人や物と接触した際に倒れるもののバネでもってすぐもとの位置に戻ってしまう。

倒した状態を保持するには、ストッパーのクリップのようなモノを噛ませなくてはいけなくて、非常に不便だったんですね。
それが２年も経たずに電動で「ウィ～ん」と倒せるようになったんですから、これは支持されたわけです。


グレード案内のページですが、右ページの「エミネンスセレクション」というのがスゴい！！
コレは「V」のターボメダリストのみに用意されたセットオプション仕様なのですが、いわゆるフル装備！！
現代の目で見ても、豪華と言えますね。
ほとんど、セドグロの上級車と変わりません。





セダンにハードトップ、V6に直６、直４と直６ディーゼルこれだけのバリエーションを持った、最後のローレルと言えますが、今考えると贅沢ですよね～。


後期のCM２本と

件の電動格納式ドアミラーがフィーチャー(笑)された前期のCMです。
ナベサダさんのセリフにも萌えてくださいwwww

VW（日産）サンタナ

ご存知、日産が８４年からライセンス生産で製造していたフォルクスワーゲンの「最高級車」。
最近、再び（一部で）脚光を浴びているようですね。



表紙をめくると、やはりイメージ通りいかにもドイツ！な風景がバックのサンタナ。
初っ端から「ドイツの～」「クラフトマンシップ」「アウトバーンで鍛えた」などのワードが並びます。


Xi5Autobahn。
このカタログは昭和６１年６月のものですが、前年に出たAutobahn仕様がクローズアップされてます。
翌年に２０ｖツインカムのAutobahnも登場しますが、このカタログはSOHCモデルです。
ヘッドライトウオッシャーやインチアップアルミ、フロントのチンスポイラーやサンルーフが主な特別装備です。

内装の写真も主にAutobahn仕様です。
この２代目ゴルフGtiなどと共通の４本スポークステアリングが最高です。

Autobahnが登場するまでの最上級車、Xi5。
落ち着いた佇まい。

Autobahn以外のモデルは全て共通のステアリング。
装備も実質重視なので、同じ価格帯である当時流行の「ハイソカー」と比べられては「質素」に見られて勝ち目はなかったでしょうね（汗）。


同じくXi5の内装。
シートはAutobahnよりサイドの張り出しが若干少なめなのを除くとあまり違いはないようです。


アルミが付いてるので外観はXi5と一緒ですが、この写真は１８００のGiという中間グレード。
この薄いグリーン色がたまりません！！


やはり、５気筒という珍しいエンジンが「ウリ」だったのでしょうが、ガソリンの４気筒、そしてゴルフなどとも共通の４気筒ディーゼルターボもありました、がほとんど見た記憶はありません。
ここに書かれている
「高性能、静粛性～など６気筒のメリット」「低燃費、軽量～など４気筒の良さ」を「併せ持った」エンジンというセリフは、後にホンダがインスパイア・ビガーを発表した際にも聞かれたセリフです。




「DEUTSCHE　WERTARBEIT」
ドイツの徹底した高品質を表す言葉です。

と紹介されたグレード案内のページ。


当時、本国でのグレード展開がどのようなものであったかわかりませんが、ここ日本では７グレードもいらなかった気もいたしますね。

日本では上記のような「ハイソカーブーム」であり２５０万円もする車を買うなら、一見豪華で高価に見えるハイソカーに人気があり、サンタナのような地味で質素に見える車が苦戦したのもある意味当然と言えるでしょう。

ただ、モチロン無意味に高かった訳もなく、走行関連には吟味した技術が備わっていたのは言うまでもないでしょう。

とは言っても、どちらがイイ悪いでなくハイソカーは、現実的な意味でイイ夢を与えてくれたわけだし一般的な使用状況では「純国産」の方が使いやすいに決まってるのでこの時代のハイソカーも自分は大好きデス。

逆に、このサンタナを当時購入された方は、日本で造られたとは言えほぼVWそのもののこの「最上級車」サンタナが下のクラスである、ジェッタやゴルフと同じ値段で買えたということで、コレは「買得」と思われたのではないでしょうか？


後々、日産のみならず日本車のハンドリングを良くした功労者とも言えるこのサンタナ。
現在日本で走ってる個体も少ないと思いますが、一部のみならず(笑)もっと注目されても良いのでは、と感じます。



同じ時期のCMです。

自分が外国車で、初めて（リアルに）興味を持ったクルマが

アウディ１００（２００）です。

なぜかといえば、やはりこの時代に、しかも量産の４ドアでここまで流麗なデザインがあるのか！
と思ったからです。
１番驚いたのは、４枚のウインドウとサッシとの段差がほとんどナイこと。
これは、初代ピアッツアからクルマが好きになった人間としては当然の帰結（爆）



なのに

サイドモールがどデカイ(笑)
せっかく上半身がスリムなのに、腰周り（？）のサイドモールの張り出しがゴツすぎ！！

この辺は空力にあまり影響ないのかな～。

この３代目１００のデビューから程なくして、メルセデスの１９０が出るわけですが、当時、モチロンM/Bも空力には気を使っていたわけですが、１９０は１００に比べるとボクシーな感じもあって、ウインドウ周りもそれほど空力処理がされていないように見える。（タイヤなどの違いで、違いがありますがアウディ１００はCd０．３０　１９０がCd０．３２）



そこで、海外のジャーナリストが
「アウディのようなサッシは考えなかった？」という質問に、M/Bの技術者は
「アレは、コストがかかる割に効果が薄い。」と言い切っていたそうです。
なにか、M/Bとアウディのメーカーの性格の違いが垣間見えて面白いエピソードだな～、と思いましたよ。

あ、あと個人的な思い出として、中学校への通学路にY30のグロリア（ターボブロアム）が停まってるおウチがありまして、「あの家金持ちダナ」などと浅ましいwww考えでいつも見ていたのですが、あるとき突然アウディ１００がガレージに収まるようになったんです！！

コレから
↓コレwwww

このお宅にどんな意識革命が起こったのでしょう（爆）「真四角→丸」！！(笑)
内外装の趣味が真逆ですからね、この２車では。

でも、Y30もシブいんだよな～(笑)

まったく、同じ曲(笑)
使用部、アレンジ、全て。

自分は４０ソアラのCMは知らなかったのですが、１０年ちょっとを経て知った真実が、コレ（爆）

この曲はキース・ジャレットの「ケルンコンサート」ですが、初代レジェンドがデビューした際にホンダ初の「高級車」というインパクトとともに、記憶に残っている良い曲です。

防災＠カーライフフェスタに伺った際に、名古屋のショップさんが持ち込まれていた、

９３年式５００Eです！！
このキャリアを積んだ姿が、欧州のバカンスを想起させる出で立ちでカッコイイんです。

自分は以前、同じく９３年のW124の３２０Eに乗っていましたが、あの乗り味（と前期のマスクに後期の３.２リッターDOHCエンジン）が気に入っていた自分は５００Eに憧れていました。
３２０でも相当速いのに５リッターを積んだミディアムとはどんなものなのかと。

一時、雑誌などでやたら取り上げられたこともあって、値段は超インフレ（汗）。
現在は、本当に好きな方しか手を出されないはずなので、適正値になっているとは思いますが、元々希少な上程度の良いものは少ないということで、お安くはありませんが。


あと、この「ボーナイト」というカラーがイイんですよ！！
自分は以前の１２４の時も（自分の１２４はミッドナイトブルーでこの色も大好きなのですが）、現在乗っているR129も欲を言えばこのカラーが欲しかったほど。
９０年代初期は薄～いパープルが、一瞬(笑)流行したんですよね。
ヨーロッパ、アメリカ車も似たカラーがありましたし、我が日本でも２代目レジェンドにビンヤードグレーなんていう、紫がかったシルバーがイメージカラーだったりしたものでした。

ただ、やはり当時の人気はイマイチだったようでどこのクルマも、すぐになくなってしまったようです。
でも、メルセデスにこのカラーはピッタリだと個人的に思います。
ちょっと怪しさもあって(笑)

以前、どこかで見たW140のAMGのボーナイトはヤバいくらいにカッコよかった！！
と同時に乗ってる方もヤバそうな方だったような(笑)

でも乗り方によっては（？）上品なカラーなんですけどね！！






そして、ワタクシの愛車９５年式SL５００ミレミリア仕様。
コレがまたイイんですわ～www


当時から「５００SLのエンジンをミディアムに移植」と喧伝された５００E。
自分は現在R129の５００に乗っていて、これ以上ないほど満足しきっているのですが、５００Eにも乗ってみたいですね。

それから、５００Eは９２モデルまでが「ポルシェ」生産。
それ以降は「メルセデス自社」生産というのが定説だったと思うのですが、最近伝え聞くところでは
５００E、E５００（もちろんここではW124の）はすべてポルシェ産との話。

真相はどちらなんでしょうか？
事情通の方、是非お教えいただきたいと思います。