ニャホニャホ・タマクローのブログ一覧

ＫＹ。

空気読めない。

ってねぇ。空気を読むなんて変だよ。
空気はタイヤに入れるものさ。


yo-yoさんや、さとるさんがタイヤのお話をされていました。

オイラもちょうどタイヤ替えたばかりで、



ファルケンの

ジークスＺＥ５１２

っていう

タイヤ


（写真は運搬中♪
　大きいなぁ）



けどね。


実は

『なんでこのタイヤ、こんなに駄目なんだろうか』と

人知れず悩んでおりました。


街乗りの乗り心地は良いけど、
重ったるくて切り返しも鈍く
峠走るとグニョっとサイドウォールが潰れる感じで粘りなく
まったく頼りにならない。
南房総ツーリングの日から、今日までずっと
「こんなことなら標準１６インチのヨコハマタイヤの方がよかった」

とこっそりと思ってました。実は。


おさらいすると、
サイ号のタイヤサイズは　　　
２０５／５０Ｒ１６ ８７Ｖ
　　　　　　　↓
２１５／４０Ｒ１８ ８５Ｗ
に変わりました。
外径をほぼ合わせると、自動的に上記サイズになる感じ。
あるいは、２２５／３５Ｒ１８.

で、ですよ。
後ろにくっついてる
８７Ｖとか８５Ｗってのは
装着の都合上、どーでもいいんで無視してたんですね。
（そもそも知らなかった、ともいう）

でもね。
タイヤが話題になったことで
そこ、なんとなく気になって調べてみたのです。

８７とか８５というのは
『荷重指数』
というらしく
タイヤ１本あたりで何キロまで支えられるか、を差す。
つまり。

オイラのは、インチアップしたのに
８７⇒８５に
荷重指数がサイズダウンしちゃった！

こんなときは、
空気圧を（８７－８５）÷１０㎏＝０．２kg
だけ、指定空気圧よりたくさんの空気を入れてあげるのが王道だそうで。
車を支えるのはタイヤ内部の空気だから、
キッチリタイヤの性能を出すには
そんなところにも気を使わなきゃいけないんだって。

んで、オイラの１６インチの指定空気圧は２．０kg/立方㎝だから
今回は２．２kgの空気を入れてあげるべき、なの。

前置きが長くなりました。






で、朝一番で

エアゲージ購入。

コレ、ね。









計ると････

どひゃ！
『右前１．５キロしか入ってネェ!』
しかも前後左右、バラバラ。

この間タイヤ交換してもらって
そのとき全部のホイールナットが緩んでいる（規定のトルクで閉めていない）
というトラブルがあったのですが
案の定、
空気圧も適当でしたね。残念。
（っていうか、殺す気か。湘南マツダ）

荷重指数云々以前の問題ですね。
アハハ。ブットビました！





しかたないから、
ロードスター車載の
電動空気入れを
使用します！

（初めて開封！）


















ポンポンポンポン、と結構な音がして少しずつタイヤに空気が満たされます。

ちょっと試したくなったので
初めは全てに２．４キロの空気をいれました。

走って、ビックリ。
軽快軽快！ハンドル軽い軽い。
だけど地面への接地感、希薄。
ちょっとスピード上げて、グっと制動してカーブに入ると
ポンポン跳ねました。
ちょっとアブねぇや。

とにかく、タイヤの内部の空気の影響の大きさに、
おバカなサイゴードン、目を丸くして大喜び♪


つぎに、目標の２．２キロに修正しました。

すると・・・

ハンドルはスパッと切れるし、
ブレーキングでも跳ねないし
加速も気持ちよくて、

『うひょ！ロードスターらしい動き！
　タイヤ本来の持ち味はコレなんだ！』
（と、目から鱗）

そんなわけでカレストで洗車とかしてる場合じゃないので

箱根に直行。

芦ノ湖スカイライン⇒箱根新道で
テストテスト！

よろしいことに今日は空いていました。
2速6000回転で、えいやと走り回って
楽しかったぁ。。



一日を終えて




















　
日暮れにたたずむ
　　　　　実に満足気味なサイ号。


『かほどに大切な空気圧の確認を
　ぜんぶ人任せにしたオイラがいけませんでした。
　１８インチになってもロードスター最高です♪』





P.S
ジークスちゃんへ。

『いままで誤解しててごめんね、ファルケンジークスちゃん。
　キミは乗り心地重視系のタイヤだけど、
　なんのどうして、グリップも高いし、攻めても全然グニョっとなんかしないし
　滑らせて限界を楽しむような運転できないオイラには充分なタイヤちゃんです。
　その上安いんだから、もう、大好き♪
　これからは、毎週空気のチェックしてあげるからね♪♪』