異音点検+車高調整+ブレーキパッド交換

左フロントから音が出始めて徐々に悪化。
走行中に常時出るのではなくてたまに出る。
段差というより路面の小さなうねりで音が出る。


リフトで上げてサス組み替え時に着脱するボルト・ナット類の緩み確認し、ロアアームブッシュ打ち替えもしているからそこまで含めてガタの確認したがわからない。

で、アッパーマウントの固定を見てみるとなんじゃコレの状態。

丁寧にダブルナットをかけてあるけど着座する部分から浮いている(笑)

どうしてこうなった・・・？

右側は正常。

このナットの固定がイマイチ気に入らないので、純正のアッパーの固定部品に組み替えてもらってアライメント再確認。

その前にフロントの車高調整。
ジャッキポイント計測でF135mm　R140mmくらいだったのでシェルケースを下げ方向に5回転。
シェルケースのネジピッチが1.5か1.75なのかよく確認してなかった・・・
まぁ、いいや。
他社のサスでレバー比が1.05とあったからクスコのこのサスもだいたい同じくらいだろうということで。

ジャッキポイントでは約5mmくらい下がった。

フェンダーとホイールセンターで計測するのとジャッキポイントでの計測。なんとなくメリットデメリットがわかったようなわからないような(笑)

最終的にシェルケースをもう5回転回し、10回転下げ方向へ。

ちなみに車高を下げてのトータルトーの変化は元がアウトへ2.6mmだったのがアウトに1.9mmに。

サスの組み直しと同時にアライメント再調整と希望値を伝えておいたのでキャンバーはマイナスに3度10分くらい。トーはアウトにトータル2.6mmで返却してもらった。

後日ブレーキパッド交換。

残厚5mmの05Kを取り外し。

もうちょい使えただろうけど、「もうちょい」「あともう1本」なんて走らせると以前の失敗同様になるので5mm残っていようが交換。

馴染むまでは窓を開けて走るとシャンシャンとかシャリシャリとウルサイ。
馴染んでくるとブレーキ鳴き祭り。

パッドグリスも塗らないし騒がしいブレーキパッドでもOK！！
効けばそれでイイ。

パッド裏面の痕跡を見ればどちら側で使われていたパッドかの見分けはつくけど、左右どっちのキャリパーで使っていたかがわからん(^_^;
薄らとディスクの進入側の方が摩耗するはずなのでピストン側の両端の残厚を計測して差異を見て左右のどちらで使われていたかを判断。
左右どちらかで使うかを決めて右を組み、左を組もうとしたところでパッドに小さく「L」と書いてあった。
先に左で使ったパッドをよく確認しときゃよかった。
ま、いいやぁ。

「柿本のマフラーの排気音なんか変だよ。不思議な音がする。」

と、TC1000で言われて買い換えを考えていたところに試着してみ！と借りたマフラーが2本。
ジェイズのはボディとエキパイのクリアランスが狭く、たまにマフラーとボディが干渉している。
排気音も予想していたほど大きくない。

借りたもう1本を試着。

さてあとは走らせてみてどうなるか。