プリセットトルクレンチの誤差確認

お疲れ様です(*´ω`*)

アストロでこんなのがあったなんて…w
自分の近所の店舗ではやってなかった気が。

坊愚さんならご存知だと思いますが、対応可能な締め付けトルクが98Nm〜118Nmと20Nmのレンジを設けてあるようですね。
ホンダお客様相談センターで聞きましたが、98Nmは怖い気が…w
その中間である108Nmが規定トルクとなっているようです。
これにより、トルクレンチが多少狂ってても問題ないのでしょうね。

狂い方の傾向を見ても数Nmくらい？高めで締めて置けば、まず問題はないと思いますかね。
全てのナットが等しいトルクで均等に締め付けられているという事が、大切だと思いました！

こんばんは^^

何かを買おうと思って行って、店内入ると何を買うか忘れて違う物をアレコレ買ってしまうあのお店。
面白いので試してみました♪

トルクレンチの誤差もありますが、ハブボルトとナットのネジ山の状態や、ホイールとナット座面の状態によっても差が生じますし、
それによる軸力差がどんなもんなのかなぁ？と。
また、M12のハブボルトの弾性域の限界ってどんくらいなのか？
なんて調べてみようとすると嫌い(苦手)な計算式やら数字がいっぱいでてきて、いつも通り「見なかったことにしよう」となりました(笑)

国交省の資料で面白いもんがありました。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001580698.pdf

一定周期でハブボルト・ナットのメンテもしていますが、今のナットも3年使っているので使用用途的にはボチボチ新品交換ですかねぇ。
ハブ割れ・サス折れ
次は何が壊れるのか。
転ばぬ先の部品交換。
中古ながらハブASSY交換したのでナットも・・・
ってことで今ポチりました(笑)

こんにちは(^^♪

目的のモノを買うのを忘れる...分かります！
自分も作業灯を買うぞ！とはりきって行ったらば、なぜか工具類を買い漁ってルンルン♪で帰宅し、数十分後に「アッ！？」となったことがありますｗ

ネジ山や座面の状態...チャッチャと清掃しておくくらいですかね、自分は(適当)。
「弾性域の限界＝降伏点」についてですが、トルク法による締め付けだと上下にある程度のマージンを設けてありますよね。
大抵はトルク法による規定トルクは降伏点の65%前後で指定されているはずです。
なので、ぶっちゃけ160Nmくらいでも降伏点には達しないと思うけど、自分は試したくありませんｗｗｗ

資料見ました。
ほぉ～指定箇所への給脂。
タイヤ交換を頻繁に行う場合はモリブデン系のグリスを非常に薄く塗布するのは良いかもですね(グリスを拭き取ったウエスでグリグリッと)。
「ハブボルトには何にも付けちゃダメよ！！」っていう人結構多いですが、座面に付かなければ良いと思います。
軸力の向上とバラツキの低減、ハブボルトの健康寿命延長に繋がるのなら大歓迎だと思います。

ナット、ポチったんすかｗｗｗ
やっぱりクロモリですかね？
自分も貫通タイプのクロモリナットを買おうかな...。
お金貯めます！ｗ

こんばんは^^
GP5でサーキットを走っていたときにノーメンテでハブボルト折れも経験しているので、不定期ながらメンテ（清掃とアンチシーズ塗布）をしています。
たぶん、する・しないで差はあるはずです。
座面の荒れ状態の確認と清掃もホイール側含めてやっておいて損はないはず。

M12のハブボルトってそれなりに弾性域の幅があるんですね。
とは言えど、締めすぎのメリットはないはずなので必要な力で正しく締められれば十分ですね^^

ちなみに、ホイールとナットの種類にもよりますが、座面へエンジンオイルを薄く塗布するとしっかりした軸力をだせる実験を目の当たりにしました。
やらない方がよい種類（組み合わせ）もあるのでしょうが、やった方がよいパターンもあります。
せん断力・摩擦係数・軸力を材料見ながら考えるべきなんでしょうね^^

ナットはもう届いたので普段通りのメンテしながら交換します^^
ここでドレスアップ系のアルミナットを買ってたら突っ込みどころ満載ですが、今までと同じRAYSのクロモリのやつです。