昨日に引き続き…

昨日に引き続きXZ550Dのキャブレターのオーバーホール。
付け置きしておいたジェット類は、すっかり綺麗になっていた。
しかし、前オーナーのアメリカンが弄り壊してくれたお陰で、ジェットの番号が読めない。
仕方が無いので、予備で持っている別のキャブから移植して事なきを得た。

しかしここで問題発覚。
手持ちのキャブとアメリカンなキャブ何かが違う。
アメリカンなキャブには無いはずの穴が空いている。


※アメリカンなキャブ


※スペアのキャブ

この穴の空いている部分は、パイロットスクリューの穴に通じている。
いったい何をしようとしたんだ？アメリカンよ。
こんなところに穴空けたらまともに調整できんでしょ(-_-メ)

とりあえず合いそうなネジを突っ込んで穴を塞いだ。
俺も人の事言えんな、こんな修理じゃ(笑)



一応仮組が終わったところで、油面高さの調整。
案の定、アメリカンはやらかしていた。
パッキン下面より-20mmにしなければならないのだが、片方が-10mmだった。

私はフロート高さじゃなくて、実油面の高さで調整します。
こっちの方が正確なので



調整はバルブを押し上げるフロートの爪を曲げて行う。
トライ・アンド・エラーを繰り返しながらの作業なので、正直いらつく。
何とか片方３回づつで調整完了。

フロートパッキンを新品にして、本組終了。
いや～しかし何ですなぁ、このキャブ、アメリカンにはちと繊細すぎるキャブでして(笑)



格闘６時間やっと組み上がったキャブレター。
アメリカンがネジ頭潰したり、変な穴空けたり、部品無くしていたりしなければもう少し早く終わったのにぃ(>_<)

本当は今日はキャブを車体に取り付け、キャブ調整までの予定だったが大幅に遅れている。
明日はオイル交換、クーラント交換、ブレーキ液交換をして車検整備終了の予定なのだ。
とにかく今日中にキャブだけ合体させねば。



ここに収めるのだが、外す際に燃料ポンプやアクチュエーターが邪魔で外すのに苦労した。
そこでそれらは車体に載せてから、取り付ける事にした。
案の定、すんなり載せる事ができた。

しかし載せたはいいが、配管がこれまた複雑で、あーでもない、こーでもないとマニュアル首っ引きで何とか配管終了。



取りあえず今日の作業はここまで。
明日アメリカンが潰して駄目にしたネジを取り換える為、買い出しに行かねば。
明日で終わるかなぁ…(^_^;)