ブレーキ周りリニューアル

以前からやりたかったブレーキ周りのリニューアル、純正新品で買うもの以外は揃ったので新品部品の注文及び取り付けをYSPにてやってもらいました

作業内容は
・フロントマスターシリンダーを2005年以降のYZF-R6純正セミラジポンへ変更
・キャリパーを、フロントが2001年YZF-R1純正、リアが2007年XJR400R純正のMOSキャリパーへ変更
・リアキャリパーブラケットを、XJR400R純正をTRX用に加工した物へ変更(yokoG工房さんが販売している物)
・前後キャリパー及びリアマスターシリンダーのオーバーホール
・前後ブレーキラインオーダーメイド(アクティブ製メッシュホース、バンジョー等はステンレスのオールブラック仕様)

フロントマスターシリンダーです
セミラジアルとはいえ、ノーマルとは全く別物のフィーリングになりました
純正はガッツリ効くのに対して握った分だけジワーっと効く感じ？

今回レバーの長さの関係でR-1用ではなくR-6用を使いました(マスターシリンダー自体は同じ、R-6のほうがレバーが短い)
それでもTRXのクラッチレバーと比べると少し長いです
まあよく見ないと分からないんでこのままでいいかな
どうしても気になるならクラッチホルダーごとR-6用にします



本当はブレンボのラジポン入れようか迷ったのですが、メーター周りと干渉しそうだったのでやめました
セミラジポンでギリギリなので完全なラジポンだったら当たってたと思います

フロントキャリパー、2001年R-1用が偶然手に入ったので使いました
モノブロック異径ピストンのMOSキャリパーです

フロント側はボルトオンで取り付け可能です
中古キャリパーなので、念のためオーバーホールして使いました
また、付属のパッドは変な減り方してたので純正新品にしました

リアはXJR400R用、最後のほうのMOS化してからのやつです
実は制動力は落ちます
純正が効き過ぎるのでちょっと落ちるくらいでちょうどいいと思います
ブラケットはXJR400R純正を、TRXをMOS化するために加工した物
ヤフオクでyokoGさんが販売しています
トルクロッドも付属！

効きがマイルドになったので、微調整がしやすくなりました

マスターもキャリパーも変わっているので、ブレーキホースも現物合わせで作ってもらいました
赤青アルマイトの製品が多いですが、個人的に好きではないので真っ黒にしました
バンジョー等はアルミではなくステンレス製、ツーリングマシンなので軽さより耐久性を取りました

TRXのブレーキチューンとしては定番の内容ですが、フィーリングは確実に良くなったと思います


なお10万ほどかかりました、実際はさらに前後キャリパーとリアのブラケットの分の金額が＋されます
口座が寒いです・・・