wowqpのブログ一覧

1番当たりの修正が終わったので、3番当たりの修正です。

まず、第一段階で使ったバルブを、だいたい70度弱に削れるようにセットします。
因みに、以前購入した角度計が行方不明になりました（またかよ！うちはジャングルか！）。なので、スマホアプリで測定角度をGetしました。


これも、だいたい30秒ほど削ると、これくらい差が出ます。


角度の確認です。だいたい68度くらいです（あくまで、だいたいですが...）。


ここで当たりを確認します。う～ん、いい感じです。


これができたら、バルブコンパウンドでこするだけです。
前回箱換え前のレビンの時に使った以来、蓋を開けていないコンパウンドですが、お蔭様で少なくとも1セット分余計に使うことができました。といっても、まだまだ残っています。間違いなく死ぬまで使い切れませんね。

結果です。
なんということでしょう～。3番当たりとの境が綺麗に復活しています！！！
なんということでしょう～。2番の45度が細くなっています！！！
なんということでしょう～。3番当たりが3段になっています！！！う～む！



まぁ、目的は、

　・45度面の当たり幅を狭くしたい
　・30度面のカーボンを除去したい
　・おまけで、30度面と燃焼室の境の段を取りたい
　・70度面に残っているカーボンを安全に削り取りたい

だったので、レース仕様でもないので良しとします。
（共に45度は一度バルブのすり合わせをしています）
（しかし、よく見ると、ここは段が思いっきり残ってるな^^;）

左：新兵器でタコ棒をゴシゴシやった後
右：何もしていない状態


この後、45度の当たり幅を見ながら擦り込みを追加して調整しました。
それと、3番当たりとポートへの面をリューターで再研磨して綺麗につなげました。

かなり、アバウトな方法で、良い方法ではありませんが、厳密に仕上げる必要がなければ、最初に比べれば何もしないよりは、やらないよりはましな方法でしょう。

来年は5バルブ換装を考えているので、それまでのつなぎとして、アバウトなやり方の実例です。

出費はINバルブ￥3,707と EXバルブ\4,505のみ。
新品は痛みが酷いものと交換し（ここは45度は擦り直しました）、痛んだバルブを削りました。

まさにビンボーチューンですな(^0_0^)

まだ閉まってません^^;

燃焼室を削って、もうそろそろ終わりにしよう。と、仕上げにペーパーかけると、凸凹が目立つんですよね。また、もうちょっとだろ！って続けていました。


削りは、プロクソンミニルーターMM50で軸付き砥石で荒削り。
削れ過ぎず、削りたいところは削れる。手がすべって「あっ」がほとんど無かった。
砥石は本体付属のNo.28780を基本に、バルブガイドの際などはダイヤモンドビットNo.28222を使い、途中でNo.28768を追加しました。

だいたい形が整ったら、ゴム砥石＃800で調整。

最後は＃1000の紙やすりで終わり。

なので、鏡面には程遠い仕上がりです。

で、先々週、もう終わりにしようと思い、改めて見ると、

う～む。カーボンが..。当たり面が広い...。ここをリューターで神業で仕上げをしようと考えましたが、勇気はありません。

シートカッターは、横浜市の工具やさんに聞きまくったけど、扱い無し。
NEWAYにたどり着いたけど、これ一回のために買うのはちょっとな～。
自作で旋盤で削りだしで治具作っている人もいますが、旋盤買えないです。

で、考えた。なんとか自力でできないかと。

色々検索していると、予備のバルブを削って薄くして、外側を削っている人が何人かいたので、この方法を実行することに。

で、ひらめいた。

第一段階
　バルブの燃焼室面を削って1番当たりを出して、カーボン落とす。
　おまけにR仕上げ

第二段階
　バルブの傘を70度に削って3番当たりを削り込んで、2番当たりの内側を落とす

で、先週実行しました。トヨタでINとEXバルブを一本ずつ購入です。（2012/12月現在IN￥3,707 EX\4,505 メーカに1本ずつ在庫あった＜何故1本ずつ？＞）
いつもの担当の人が、「16本だと結構値が張りますね～」って言うので、「いや、1本ずつでいいんです」って答えると「はあっ？」て言われました。この壮大な構想を説明するのは大変なので、「いや、痛みが酷いのが1本ずつあったんで」って言ってしまいました。

で、実行！
しかし、ボール盤のバイスが小さくて、挟めません。Ouch!


で、負けずに無理やり万力君の力を借りました。


で、こんな感じで


こうなりました(^.^)　ここまで削るのに、恐る恐る削ってだいたい30秒くらいです。
この方法の場合、削りすぎるとアウトなので、考えながら削ってました。


結果、第一段階はばっちり成功です。今まで隠れていたカーボンがむき出しです。


軸つき砥石を駆使して根こそぎカーボンを剥ぎ取ります。INとEX一本ずつ作ったので、その過程で燃焼室の仕上げに向けてポート近辺もガンガン削ります。


因みにノーマルバルブとの差はこんな感じです。


これで第一段階終了！はぁ、すっきりした。

結局、待ちきれずに開けちゃいました。


あれこれ調べてみたけど、やはりガスケット抜けかな？と断定！
近所の内燃機屋さんに事前に予約しておいて、11/23に開けて洗浄し、24日に持ち込んで、修正面研0.05ｍｍを前提に、歪みが多ければお任せで頼んで当日夕方に引き取りました。結果は、歪みが多く、0.15ｍｍ研磨でした。


ガスケット跡から、ここだと思われる場所は明確ではなかったけど、4番がシリンダー跡が円形ではないことから、多分ここでしょうといった感じです。



開けて見て、開けてよかったと思う点として、EXバルブの燃焼室側に、フジツボのような白いブツブツがびっしり付いてました。高さ1ｍｍくらい。キモい。なんだこれは！


INバルブはポート側にねっちょりとした堆積物がたんまり2～3ｍｍ。オイル下がりかな。


バルブシートもカーボンが付いて、かなり漏れていたような、IN側のポートが異常なほどにネトネト。


燃焼室はびっしりと堆積物が...。


しばらくボー然。

で、チャッチャとポートのザラザラを削って閉めようと思いつつ、毎日深夜までリュータで削る日々。で、もう少しかな。ここは駄目でしょ。エアーの気持ちになって。などと思いつつ、終われない日々です。前回は、よくあるずんぐりむっくりしたリュータで四苦八苦したので、今回試しにホビー用？のミニリュータPROXXONMM50を購入。ホームセンターでたまたま特価で5千円台だったので。
これが大正解。細くて軽くてはかどりました。軽いし握りやすいし、ペンを持つように細かい作業も楽です。

よし。ここまで。ほどほどが肝心。最後に仕上げ削りして。ん？ここ駄目でしょ。もう少し。の繰り返し...。
堆積物が取れるほど気になるんですよね。この段差って。


ここの段差もすごく気になる。で削ると、どんどん窪んでいく。ここはどうしようもなさそう。左のポートくらいでやめるべきか、窪んでも段差をなくすべきか...。
あれ、ここのシートの30度はどこ？上のポートからすると、埋まっているのか？


結局、納得いくまで続けちゃうんだな。平日は仕事の都合もあり作業できないため、12/2も閉めれませんでした。
来週こそは閉めたいですね。燃焼室もいじってしまったので、容積合わせもしなきゃ。
0.15ｍｍ面研で、0.8ｍｍガスケット。燃焼室も段をかなり削ったので、圧縮を計算しといた方が無難かな。バルブシートカッターは買いたいけど予算オーバー。
45度はすり合わせのみで、75度面を職人技でホビーリューターで...。怒られそうなので秘密にします。

続きは、今度の土日です。