YOKO@E型白のブログ一覧

先日FSWにデビューした訳だが、実はデータロガーも導入していた。
しかしデータをPCへ取り込むのに苦労し、今日ようやく確認できた。

実は設定を間違えて、当日ベストラップは確認できていなかった。
走ってる最中に2分1秒台の表示を一瞬見たが、走り終ってモニターで確認できたベストは、6分16秒20（爆
セクター3つの設定になっていたので、１セクター＝1周となっていたのだ。
つまり今回は、一番速いセクタータイムがベストと言う事になる。

で、今日分かった結果は。。。
Best 2'00"83
Max 240km/h
W.Temp 97℃
O.Temp 114℃
であった。

一度シフトをミスし、４→５と上げる所で３速に入れてしまい回転が跳ね上がったが、8887回転までしか上がっていない。
音や衝撃から1万近く行ったかと思ったが、大した事は無かった。。。のかな？？


初めてにしては上出来だが、車載を確認すると、高速区間の走りは全然ダメ。
コカコーラコーナー進入で突っ込みすぎて、奥で急角度で曲がっている。
クリップなんて、全然取れていない。
その影響で、100R進入が苦しくなっている。
またその先のヘアピンも、イン側縁石から遠く離れた所を走っていた。

それでも0秒台に入ったのは、ストレートエンドで150m看板付近まで入っても余裕のあったブレーキと、240km/hまで伸びたエンジンのお陰だろう。
今月もう一度走るチャンスがあるので、その時は走行ラインを考えたい。

それにしても、さすが最新のF1サーキットである。
広大な敷地に豪華な施設。
これまでに訪れたサーキットとは、別格であった。
コースも非常に難しく、ひねくれたコーナーばかり。
筑波ばかりでなく、たまにはコッチも良いと思う。

あけましておめでとうございます（＞遅

さて、世の中は明日から仕事始めの会社が多いようです。
しかしワタシは、いきなり年休。
10連休の最終日は、初FSWです。
初物（コース）に弱い上に、クルマの仕様も変わっているので、とりあえず慎重に走ってきます。


でも、何km/h出るか楽しみ。。。

BEST　1'03.908（2008.2.21）

A050のNEWタイヤで、更新できなかった。。。（--;


ノーマルブーストに挫折。
運ちゃん限界です。




Aモード
・Boost 1.3Kg/c㎡
・Power 308.4ps/6325rpm 148Km/h
・Torque 46.3Kg･m/3250rpm 76Km/h

Bモード
・Boost 1.7Kg/c㎡
・Power 331.2ps/5616rpm 131Km/h
・Torque 52.0Kg･m/3431rpm 80Km/h

ECU-TEK＋ダイノセッティング
オプションのDジェトロ＆アンチラグシステムも追加。


街乗りでBモードは使えません、恐ろしくて。。。

サーキットでも、こんなの扱えるのか！？

最近は類似品も出て来たようですが。。。
ココはやはり本物？を買っておきました。

NEWタイヤは久しぶりに買ったけど、随分値上がりしたような。。。？

現在、常時装着しているパッドはCC-R。
これでもサーキット走行には十分な性能ではある。
しかし先日の筑波では、未開封で温存してあったCC-Rgを使ってみた。

そもそもキャリパーを交換した際、最初に付けたのがCC-Rgだった。
だが微妙なジャダーが発生したため、ローターを研磨に出し、パッドもランクダウン（？）した経過があった。
お陰でローターの不具合は出なくなったが、制動力は若干低下したような気がしていた。
そこで今回、フィーリングの違いやローター攻撃性を再確認するため、CC-Rgを使用した。

結果は予想どおりで、CC-Rよりも止めやすいようである。
そしてこれまた予想どおりなのだが、ローターの荒れ具合も、一気に進行した模様（--;

とりあえず、街乗りのためにCC-Rに戻したが、来月はどうするか？
制動重視でRgにするか、少しでもローターに優しい（？）Rで行くか。。。


一番の解決策は、エンドレスキャリパーに合うMAX900i（＞無理）
もしくは強固なローターかな？？