（フロントサス７）ストラットを組み立てて装着

ストラット上端のサポートベアリングが届いたので、ストラットを組み上げます。
そうして、車体に取り付ける作業です。

（写真は後ほど添付予定）
今回はスプリングも交換します。

ショックアブソーバー（ダンパー）をビルシュタインに交換すると、車高は上がります。
これは、ビルシュタインが高圧のガスショックなので、どうしても車高を押し上げることになるからです。
「ビルシュタインが良いのはわかっているけど、車高が上がっちゃうからな～。車高を上げるのは、避けたいな…」という話も、聞いたことがあります。

今回はスプリングも交換するので、少し車高が下がることを狙っております。
私個人の好みでは、純正よりほんの少し車高が下がった方がかっこいいと思います。
しかしながら、その分乗り心地が悪くなったら、それはそれで嫌です。
今回のアルピナ足は、乗り心地に関しては定評があるので、期待しているところです。

組み立てる前に、発見！！
ストラットのスプリングシート（スプリングを受ける部分で広がっているところ）に大量の泥がたまっています！！

さすが！北海道で乗られていた車（笑）
よく見ると、スプリングシートに水や泥が下に抜ける穴というか隙間があるのですが、そこが小さい小石でふさがって、その上に泥が堆積していました！

このあたりもきれいに清掃して、さび止めして組み立てました。

スプリングが短いからか、スプリングを縮める工具（スプリングコンプレッサー）は必要ありませんでした。上端のナットを締め込んでいきます。ナットの端部が樹脂になっているゆるみ止めのナットです。
ナットの樹脂部にネジ山がかかると、とたんに回すのが重くなり、ロッドが共回りして締め込むことができなくなりました。
最後にクルマをジャッキから下ろして、この部分に車重がかかってから締め込むことにします。

車体へのストラット装着は分解と逆の手順です。
先に上端部を車体に固定して、ロワーアーム（ナックルアーム）の上に載せます。

上端部を上に押し上げるのが、一人ではかなりつらい作業です。１本目は気合いで持ち上げ、エンジンルーム内の１３ｍｍネジを締めました（こうするとストラットが落ちてこない）

しかし、２本目は体力も消耗し、持ち上げる気力も失せたので、台の上にストラットを載せ、大体の場所にストラット上端を持ってきた後は、ジャッキのダイヤルをわずかにゆるめ（こうすると少しずつ車体が下がってきます）ストラット上端をボルトの穴に導いていきました。

歳を取ると、体力を使わない代わりに頭を使います（笑）

ロワーアーム（が付いているナックルアーム）を足で踏んで押し下げて、ストラットの下端を載せます。ガタガタと揺すって、ストラット下端のボルト穴をあわせて、下から１３ｍｍボルト３本で固定です。