ショック交換（右前編）

「ピンチボルト」（アッパーアームのボールジョイント部の抜け止めボルト）が固着して抜けないと思います。
（左前ではさんざん苦労しました）
ということで、右前部では、このボルトを抜かないまま、作業を進めることにしました。
まず最初の作業は、タイロッドエンドの抜け止めボルト。
逆サイドの作業では、ここも固着気味で、抜くのに苦労しました。
今回は、あっさり抜けて安心しました。
ここのナットは１６ｍｍ、上に１３ｍｍのボルトがあります。

ドライブシャフトを抜きます。
？？？
なんと！反対側は１７ｍｍの６角でゆるめましたが、ここはなぜか１９ｍｍ。
なんで？？
車庫内を探索したら、１９ｍｍの６角柱（ステンレス製）が出てきたので、これを使ってゆるめました。
写真のように、ブレーキディスクローターのベンチレーテッド部に大きめのマイナスドライバーを差し込んで、回り止めをします。

ストラットのアッパー部は、エンジンルーム後端のここのゴム部品を外し、カバーを外して、ボルトにアクセスします。

パーツリストでは写真の通り。
１６ｍｍのボルト３本です。

穴には写真のようなプラ製のカバーがありました。取ろうとすると、内部に落ちそう…
ノーズプライヤ（ラジオペンチ）で取った方がよかったです。

一番前方はここ。
けっこう固くしまっていました。
穴の中なので、ゆるめたボルトはマグネットで拾いました。

この後、ブレーキキャリパ（２１ｍｍボルト２本）、回転センサのコネクター、T30のトルクスをゆるめてブレーキディスクローター、１６ｍｍのボルトナットでスタビライザーリンクを外しましたが、写真は省略。
ロワーアームは１８ｍｍのボルトナットです。
すべて外して、タイヤハウスから引っ張り出したところです。

タイヤハウスはこの通り。
ブレーキキャリパーは、その辺の段ボールの上に載せて、なるべくホースに負担がかからないようにしました。

さて、ロワーアームのボールジョイントを外します。
アマゾンで頼んだ「大型車用」が使いやすかったです。
でも、締め込んでいくと、いつ外れるか分からないドキドキの爆弾ゲームです。
「なかなか外れないなあ…」と休憩していたら、突然バチーンと外れて、はじけました（心臓に悪い）

ホイールベアリングも、いったん外してみました。
やはり、錆で固着していたので、以前紹介した方法で外しました。
ベアリングの回転自体は問題無いようです。

はい、アッパーアームは外れませんが、ここまで分解終了。

アッパーアームの取付部分です。
（サービスマニュアルから）
ストラットのアッパー部のお皿に取り付けられています。

これも以前紹介しましたが、取付角度をサービスマニュアルからメモしたモノです。

ということで、大体こんな感じかな？
アバウト整備です。
計測用のSST（スペシャルサービスツール＝特殊工具）

これは後ろ側。
この辺も、かなり適当。
ビルシュタインって内部のガスの反発力のせいか、車高が上がるのですよね。
私は車高が高めが好きなので、問題ありませんが…

組み立て完了です。

タイヤハウス内に持っていって、ガレージジャッキの上に載せました。
ガレージジャッキの力を借りて、位置合わせをします。

ドライブシャフトも入れていきます。
ボルトが長いので、向きを合わせてこのボルトを締め込んでいけば、スプライン部が自然と入っていく親切設計です。

まずは、ストラットのアッパー部のボルトを入れることにしました。
ボルト穴には位置決めの出っ張りがあるので、写真のようなバールで少しアオり気味にして、穴の位置に合わせます。
ガコッて言って、穴の位置に収まればOK

上からのぞいて穴の位置があっていれば、OKです。
ボルトを仮に締め込んでいきます。
ボルト、長いです。
これは、一番奥のボルト。

穴の位置もスムーズに合って、いいぞ…
と思っていたら…
ナント！
ロワーアームの位置が間違っていました。
スタビライザーのバーより、上にならなければならなかったのです。
ガビーン（←死語）
ということで、もう一度やり直し！
せっかく合った、ストラットアッパーのボルトも、ドライブシャフトも抜いて、やり直し！
こんなこと、良くあります（笑）

あとはどうにか、順調にいきました。
前後ロワーアームの１８ｍｍボルトナットも、入れるのがかなり上達しました。
ロワーアームをハンマーで軽く叩きながら、取付の穴を合わせてボルトを差し込み、鉄の棒で軽くボルトの頭をたたいて入れたり、ボルトを回転することで入っていきます。
ということで、作業終了の写真です。
あ～
交換作業、ここまで長い旅でした。