ＮＧＫ2輪車用パワーケーブル

バッテリー交換時にリア側のイグニッションコイルが乗ったプレートを外してフリーにしたのですが、この時に事件が起きました！

すぽん

ケーブルが抜けちまいました！

しかも２本とも！！

ひーーー！

こうなることは想定していなかったので、かなり焦りました
しかし、外れたものは戻せばいいので、ケーブルを手に取ると・・・

錆びてます！
緑青ですかね？うーんコリャめんどくさい展開になりそうだなぁ（笑）

画像右端が問題のケーブルです

問題のイグニッションコイル内部です、完全に結晶化しているのが見えますか？

やれやれですね～
ナップスオープンはまだ一時間ぐらいあるので、ネットで情報収集しましょ

サービスマニュアルも引っ張り出して、これからの作戦を練ります（笑）

んで、いつものようにバラします

今回は前後同時交換になるので、エアクリーナーボックスも引っこ抜きました。

ネットでは後ろより前が厄介だ、との事でしたが、幸いにも前後ともスムーズに抜けました。

で、丁度時間なので、ナップスへ買出しです

丁度４点在庫があり、買ってきました

壱万円なり～

なるほど、中は針みたいになって、それが刺さって通電するのか・・・
フムフム

純正のコードも劣化が激しいので、ジョイントを使わない方法でケーブルを廻す事にします。

そう、鉛筆を削るようにね・・・（笑）

赤とか、青とか迷ったんですが、あえて目立たず、さりげなさで攻めてみました（笑）

結局これが自分的には正解！

この程度で丁度いいんです

うふふ

それではとセルスタート！キュルボゥン！

いそいそと試走しに近くの峠道へ

違いは明らかでした！

私はすぐにシフトアップしちまう癖があって、結構ノッキングが起こっていました。
それがありません、まったくありません！

３速４０キロ～４速５０キロ程度で発生したノッキング、きれいさっぱり出ないのは、もしかして３気筒だったからでしょうか？

パワーがスピードについてきている感じです

スピードに乗る感じも、スゥーっと行けるので、若干のもたつきが無くなりました。

プラグ交換＋ケーブル交換＋キャブ同期

こいつをセットで行うと、
きっと違うバイクになるんだろうな～

とにかく、パワーコードがどうとかではなく、消耗品としてのパーツをしっかりメンテすることの重要性を勉強しました。

バイクがもっと楽しくなった気がします（笑）