てっちん@のブログ一覧

今日はアトムサーキットでカート練習をしてきました。
先週も走りましたが、ドライビング感覚が残っているところへの更なる練習は効果が期待出来ます。
テーマとしては、修正舵を少なくする事と、クリッピングポイントを外さない事。
二点を集中して走りました。


嬉しいことに、みん友のＭＭ９３さんもご来場。
愛機のＳ６６０を初めて見ましたが、カッコ良いですねー。
存在感の有るウィングと、無限のエアロ、ホイールも大き過ぎず車高もナチュラルな感じで、とても好きなスタイルです。このクルマでワインディングロードを走ったら楽しいだろーなぁ。
因みに、自分のクルマはＣＸ３の戻りが遅くなるので、レンタカーのＣＸ３０になりました。


では、走行結果を。
一本目　１１号車　３３秒０７０
二本目　１号車　３３秒０５８
三本目　１４号車　３３秒２７３
四本目　１３号車　３２秒９９５
五本目　９号車　３３秒０６１
六本目　１１号車　３３秒０１３
七本目　１号車　３２秒８９９
と、７セット９１周の走行となりました。

先週と比べるとタイムの上がり方が早く、ラップタイムも安定しました。

３３秒フラットで寸止めする傾向でしたが、最後に３２秒台にしっかり入ったのが嬉しかったです。

今日はＭＭ９３さんの他にもう一人、コハセさんとセッション出来ました。

スプリントレースの２クラスで走られている方です。
遠く岩手からレースしに来てくれる、ありがたいですね～。
伸び代を感じる走りで、今後に期待ですね～。


そんな感じで、自分自身手応えを感じた練習だったのでした。



【おまけ】
最近食べたやつ。

多賀城が誇る、とんかつ一代のランチ「挽き肉のクリームコロッケとカレーライス」

終わります。

９月２８日にアトムサーキットのスプリントレースが有りますので、そろそろ練習しなければ。
１．５クラスの皆さんは強いので、準備が必要です。
特に今年はシリーズランキングで良い位置につけているので、出来るだけ上位で終わりたいところです。

前回の練習から一ヶ月以上開いてしまいました。
今日の他に、もう一度練習して感覚をつかみたいです。
出来る、出来ないはともかく。
「どういう風に出来ていないかが分かる」
その感覚を確認します。
分かってさえいれば、アジャストする事が出来ますからね。


では、走行結果を。

一本目　６号車　３３秒６２７
二本目　１３号車　３３秒５３６
三本目　１４号車　３３秒４４５
四本目　１１号車　３３秒４４８
五本目　６号車　３３秒３２６
六本目　１３号車　３３秒１７４
七本目　１４号車　３３秒３１８
八本目　６号車　３３秒１２２
九本目　１３号車　３３秒１８６

と、９セット１１７周の走行となりました。

コンディション的には、朝に強い雨が降っていて、５コーナー外側に水の染み出しが有ります。
当然、コース上の埃も凄く、最初はタイヤが滑りました。
自分一人の走行で、だんだんライン上が綺麗になりタイムも出て行きました。

自分自身の走り的には。
まず９セットの量をこなせたのが良かった〜。
量は多ければ多いほど良いです。
横Ｇに慣れ、スピードに目が慣れ、スタミナもつく。
身体的な向上は集中力の持続に有利に働きますからね。
各カートへの走り方のアジャストは、出来たものと出来ないものと有りますが。。
ブレーキの使い方を変えたりして、上手く行ったと感じた時にベストが出ていたので、ひとまず「分かる」という意味では良かったかな。
もう一度、練習して走りの精度を高めたいですね。
クリッピングポイントを外す事が多いので、そこは修正したいです。




因みに新車早々ホイールのガタつきが出たウチのＣＸ３ですが、Ｄラーに預けたままです。
今ＣＸ３０を代車に借りています。
レギュラーの入庫ならば代車は楽しみの一つなんですが、今回は楽しめませんので、写真は無しで。
本社のテクニカルセンターという部署から人が来て詳細に調べるとのことです。

多賀城店の店長には、前もって質問事項を数件と、自分の希望を伝えて有ります。

テキトーなことは「許しませんからね」とクギを刺していますので。良い決着が迎えられると、、、思いたい。
いずれ、現車確認と、詳細な部品の分析など時間はかかるんじゃないかな？
ＣＸ３０はしばらく乗る事になりそうです。

５月に母が亡くなってからの新盆。
青森に墓参り帰省しておりました。てっちんです。
今日、宮城に帰って来たのですが、その道すがら南部町のモーターランドＳＰ(ＭＳＰ)でレンタルカートに乗ってきました。

東西南北に広い青森県、マトモに主要道路で行くととんでも無く時間が掛かりますので、八甲田山を縦断する形で山越えします。

弟もカートに乗りたいというのでクルマを分けてカルガモ走行。
山の上の駐車場にて、実家のフリードスパイクとアクセラのツーショットは初ですね。
フリードスパイクは乗る人が居ないため近々売却する予定で、そしてアクセラは２４日に手放し、新しいクルマが納車になります。
だから、この横並びは最後なのです。
感慨深いものが有りますね。
八甲田山のワインディングロードと深い緑を楽しみながら１時間４０分で到着しました。

ＭＳＰはドリフトが盛ん(息子の小橋マサノリさんがプロ)なので、背後にドリ車が並ぶのが日常風景です。

良い天気で、暑いながらも風に涼しさが有ります。
楽しく乗れそうです。
社長の小橋さんにご挨拶しますと、
「いまだにこうして帰省した時に来てくれるものねぇ、嬉しいよね〜」と。
いや、こちらこそですよ。
レンタルカート営業してくれてありがとうございます。
近況や、楽しいお話を色々伺いました〜。

さて申し込みは２本お願いしました。
弟はレンタルカートが７年ぶりとのことです。

せっかくなので記念写真を撮って貰いました。
弟も神奈川なのでね、次は何時になるやらです。


一本目は８号車でアタック。
走れども、なかなか終わらない〜長い！
ラップ表を見たらば、６１秒？９１秒？
どうやら計測が不具合みたいで、３周多く走らせて貰ったようです。
ＭＳＰのタイヤはレーシング用なので疲れるんです。
Ｎ３５の重さが直接腕に来るのと、アトムと逆の反時計回りに参りました。疲れた。。。
しかし、タイムは意外と出ていたようで、今シーズンランキング４位とのこと。良かった〜。
弟は６号車で３４秒。ちょっとゆっくりだなぁ。
もっと速い筈だが、久しぶりだから様子を見たかな？


カートをチェンジして、弟が８号車、自分が６号車で二本目行って見ましょう。

ピットアウトで直ぐ分かりました。
６号車は吹けない！！！！
いや、伸びはそこそこ有るんだけど、壊滅的に低速トルクが無いのです。
出だしから弟にぐんぐん離される〜。
一本目は自分が弟を二周遅れにしたので、せめて自分は周回遅れは喰らわぬぞ！！
最短距離で距離損を無くし、ボトムスピードを落とさないライン取りで走る。
何とか７年ぶり走行の人に周回遅れにされるのは回避しました〜(笑)

カートを交換して走ると、相対的に比較出来るから良いですね。それはそれで楽しい。
トップタイムやランキングを狙うばかりがカートじゃないですね。
走らないクルマを如何に走らせるか？というのも楽しい。

ドＭ過ぎますかね〜(笑)

息子のマサノリ氏に、６号車調子悪かったみたいで。
と言われましたけど、楽しんだので大丈夫です〜と返しておきました。

「このクルマ走らね〜よ！」とか言ってるうちは、まだまだと言う事です。


・・・あ、レースの時は２秒遅いカートは勘弁して下さい汗

終わります。

ちょっと前のネタ。
８月１日の金曜日にアトムサーキットでカート練習して来ました。
カートでジムカーナの出来が悪かったので、さすがに練習しようと思いまして。
気温もその日は３０度くらいで、比較的走りやすかったです。

✻画像は過去のを使い回し。

走行結果を。
一本目　３号車　３３秒５５４
二本目　７号車　３３秒１２６
三本目　２号車　３３秒１９２
四本目　５号車　３２秒８９５
五本目　１３号車　３３秒００２
六本目　２号車　３３秒１８６
七本目　１３号車　３３秒０４０

と、７セット９１周の走行となりました。
相変わらずの３３秒寸止め傾向で悶絶しましたね。
同じラインをトレースすること、クリッピングポイントを外さないことをテーマに走りました。
意識した結果、走りにバラツキが有るのを感じられ。
しかし、ベストタイムはまあまあ揃っている事から、それなりに誤魔化して走れてはいるのかな〜と。

来月末にスプリントレースが有りますから、どのカートに乗ってもコンマ１秒ずつ上げられるようにしたいです。


さて、夏休みに入ったこともあり、家族連れのお客さんもチラホラと来ていました。

お父さん、お母さん、中学生の娘さんの３人で乗りにこられたご家族がいらっしゃいました。
３人全員が走るケースって珍しい気がします。
３周お試しコースをやってから、普通の走行を追加されました。

女子中学生が親と来てカートに乗るケースも相当久しぶりでしたので。
モータースポーツが好きなの？と聞きますと。

「イニシャルＤのゲームが好きでアーケードでやることが有るんです」と。

これはまたレアな。
あまり聞かないタイプですね～
自分もかつて散々ゲームやりましたし、男子なら分かるんですが。
彼女、３周お試しではあまりアクセルを踏んで無かったので、ストレートだけでも踏んでみてとアドバイスしましたら、まぁ〜イキ良く踏むこと！！

ブレーキが遅れてロックしてスピンするのを繰り返していましたが。中々良いと思いました。
思い切りが良い。
何も教えて無いですから回るのは当たり前です。

ひとまず、小柏カイの世界を垣間見て貰った感じ。
楽しんで貰えましたかね〜？






【おまけ】

リュミヌー珈琲にて、ベリーベリーパフェのちび(ハーフ)にトラジャのアイスコーヒーを合わせていただく。
いちご味ピノの上にいちごアポロの耳のネコが可愛いパフェです。ハーフなのに量が多い。
奥さま「私が作るとモリモリになっちゃう」ですって。
ありがとうございます。
映えだけではなく自家製ベリーソースなど、こだわりも有るパフェは、また食べたくなる味なのです。


東松島が誇る「ぱらだいす」のチーズ入りメンチカツは美味い。デミソースとチーズが合わさるコッテリ感は最高です。


お目汚しに最近作った肉野菜炒め。
手際が悪く、もたついていたら野菜から水が出てベチャっとした仕上がりに。
味は悪く無かったので、次回はシャッキリとした肉野菜炒めを目指します。

終わります。

２０２５年７月２７日。
アトムサーキットの耐久レース後に開催された「カートでジムカーナやってみよう！」に参戦してきました。
レースアナＨ氏によれば、今回で１６回目の開催なんだそうです。
そして全国的に見ても、レンタルカートでジムカーナをやっているのはアトムくらいしかない、稀有なイベント。
中々、走れる距離や時間がフリー走行に比べると少ないのでコスパが悪い印象なのか参加者が集まりにくい。
でも、やってみると楽しいので、もっと盛り上がって欲しいねぇ～。

さて、当日は３５度の猛暑日で湿度も高く、身体にはかなりキツいコンディションでした。
自分は耐久レースをスルーして疲れの無い状態で集中していこうという作戦です。
他の参加者はレースを走っていますから、ドライビング感覚は励起されていますので、操作に関しては有利です。
さてさて体調か？感覚か？天秤にかけてどちらが有利に働くでしょうか？

今回のコースは、サーキットの形状を生かした高速系で２つのパイロンターンを組み込んだレイアウトです。(トップ画)


ピットスタートで、直ぐに計測開始です。
なので、勿論ピットレーンは全開で行きます。

✻メビウス君の走りから切り抜き。いつもありがとう。

ピットアウトして逆走方向へ。


右〜左とスラロームして。


次の右パイロンを一回転半、５４０度ターンをします。


順走方向へ、１コーナーから。


４〜５コーナーは使わずに６へ。


７コーナーからインフィールドに入ります。


中島を左〜左〜８コーナーを右へ。


９コーナーを左。パイロンで規制されているのでタイトです。


出口もタイトに規制されています。


三角中島をシケイン風に抜けて。
逆走方向へ外周を走り、５コーナー〜４コーナーへ走ります。


４コーナーを抜けて、右〜左とスラローム。
これ、受付嬢の高橋さんがプラスしたパイロン２本なのですが、地味〜に難しさをプラス。
最後の３６０度ターンに入る姿勢作りに影響を与える、良いスパイスでした。

全く、余計な事をしてくれだぜ（笑）


最後の難関の、左へ３６０度ターン。
アプローチの２コーナーから横Ｇがかかりながらのブレーキは、かなり難しそう。


この後コントロールラインまで直進してゴールです。


こういうコースでした。
ね？覚えられないって程難しくないでしょ？



という訳で結果をば。

自分は５位でした～。
上位の４人は全員１クラスなので、順当っちゃ順当なんでしょうが。
自分自身の走りの内容は課題が残ります。
二本目の３６０ターンが両方失敗してしまい。
追い上げるつもりがタイムダウンしてしまいました。

気負ったかねぇ～?あと、ジムカーナ前の耐久レースはやはり走った方が良いのかもしれません。


勝ったのは、ジムカーナが苦手だった印象のスパイス君おめでとう〜！！
若さと伸び代が素晴らしいね。
僅差で負けたメビウス君も素晴らしい走りでした。
かつての、ミスコース、パイロンタッチ多発の賑やかし勢の面影は全く有りませんでしたね。

次回のカートでジムカーナやってみよう！は来年なんだそうで。
リアルなスラローマーの皆さんも参加宜しくお願い致します。






【ながーいおまけ】
長文の文字は伊達じゃ無い。
なんなら、ここからが本番というね(笑)

今回のジムカーナもまた、３６０度のパイロンターンの難しさを痛感した自分なのですが。
ちょっと思った事が有ったのです。
今回２位になったメビウス君なんですが、二本目は途中まで素晴らしい走りで、レースアナＨ氏も一番速いと言っていたほど。
しかし最後の３６０度ターンで僅かにトチってしまい、７０/１０００秒差で逆転されたのですよね。

そのシーンがこちら

３６０の進入部分。横Ｇがかかりながらのブレーキ操作の難しさを考慮して、かなりラインを外側から巻いて入っています。


慎重に行った、が、しかし。
ここで大きくリアタイヤを滑らせてしまいました。
当然乗せて来たスピードも失い、横に曲げる動き(ヨー)も無くなってしまいました。


失速を取り返すべく再加速します。
あと１８０度ほど曲げなくてはいけませんから、左へ目一杯ステアリングを切っています。


しかし、カートが曲がりません。
本当は矢印の方向にカートを向けたいとメビウス君は思ったはず。しかし曲がらない。
コンマ数秒の、この金縛りのような時間により作ったアドバンテージを吐き出してしまったのです。

ハーフスピンにより失速したので、加速するのは当然の流れだと思います。
加速するとどうなるか。
荷重がリアにかかり、フロントタイヤの荷重が抜けるんですよ。面圧が抜けてるからステアリングを切っても曲がらない。要因の一つじゃないかと思いました。

そしてフルロックまでステアリングを切った状態において、カートならではの事情が有りまして。

カートのフロントタイヤってキャスター角が付いてるんですよ。知ってる方には常識ですけど、インリフトという現象を起こしてスムーズなコーナーリングを引き出すためのモノなんです。


ステアリングを左右に切ると、タイヤは水平では無くナナメ左右の軌道に動くんですね。
インリフトを誘発してスムーズなコーナーリングを引き出す。。。それは、実は十分な荷重移動が出来るスピードと摩擦がないと成立しないことなのです。

例えば左へフルロックまでステアリングを切ると仮定します。
左タイヤが左ナナメ下後ろに動き、右タイヤは左ナナメ上に動きます。
斜めに動いたタイヤは傾き、地面に対してカドが立って接地した状態になるのです。

・ハーフスピン後再加速する
・カートの前が軽くなった状態でステアリングを目一杯切る
・ヨーが無いためリアタイヤ２本は均等にカートを前に押し出そうとする。
・斜めに傾いて接地したフロントタイヤは、接地面が足りない(正しく接地していない)のでカートを曲げる抵抗を十分に作り出せない。(アンダーステア)
曲がる訳が無いのです。


アッカーマンという内側のタイヤがより多い角度で切れる機構も、再加速に対して抵抗を作っている要因でしょうね。真後ろから押されているのにタイヤは横を向いているんですから。



という訳で、思ったこととは。
一つの結論を導き出しました。

３６０度ターンではハーフスピンしないこと！！

当たり前過ぎます(笑)

つまり、前後も左右も動きが止まると回復するまで凄く時間がかかる。
ステアリングをフルロックせざるを得ない状況になったら修了だということです。
自動車のジムカーナならば、エンジンパワーでリアタイヤを滑らせてぐるぐる回転出来ますが、レンタルカートは出来ません。
乗せてきたスピードを繋げて、失速しない回転弧とブレーキの強さとアクセルの使い方と。
スイートスポットと言って良いのか。そこのバランスを外してはいけない。という事が分かりました。

なんか、とりとめの無い文章になってしまいました、この辺で終わります。
読んでくださった方ありがとうございました。


いや、このニッチな内容を誰が読むんだ？って気がしてきた(苦笑