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アトムサーキット攻略の５回目です。
またまた長くなりそうな予感ですが、皆さんお付き合いのほどを。

今回は連続する８～９コーナーの一個目の、８コーナーです。(トップ画)

この８～９というのは、８でしっかり減速してコーナーをコンパクトにまとめる→９コーナーのＲを大きく取り脱出速度を上げて、最終コーナーまでのトップスピードにつなげる。
というのが基本の考え方なのです。


そのために必須なのが「８コーナーのクリッピングポイント(以下ＣＰ)を取る」ということ。

確実に右のタイヤで８コーナーの縁石を踏む。
そのために必要なのが正しいブレーキング開始位置だと思います。


まずはミスケースから。
良く初心者に見受けられるケース。
ブレーキが遅すぎてＣＰに乗れず、しかもいつまでも横Ｇを受けているため９コーナーへの切り返しが遅れて９でもＣＰを外すというライン図です。

８って右の直角コーナーだから、意外とイケそう？って思うのか、ブレーキ遅い人が多いんですよねぇ。
５～８までスピードを乗せてきてトップスピード。
しかも８は下り勾配ですから減速しにくいんですよ。
ミスケース図のように８のＣＰを外すと、９まで影響してしまうんです。多分この区間だけで１秒は損をしますね。




では、どうするのか？


ブレーキングポイントは、自分の場合だいたいこのくらい。
赤い線でブレーキを踏み始めて、緑色の線までにブレーキングを終了するイメージです。
赤線で踏もうとしても、足がペダルを押す→ワイヤーを介してタイヤを制動→路面とタイヤの摩擦で減速。と若干のタイムラグが有ります。
早めのブレーキング開始を意識するのがすっごく大事ですよ。

具体的にココ！っていう目印が無いのでね。
写真で見れば、右手に見える中島の真横に来たらブレーキングする。
タイヤが３つ並んでいる辺りではブレーキングが終わっていて曲がり初めている。
と、言うだけは言えますが、走りながらだとそれを確認するのは難しいでしょうね。

やはり、見える景色、走るリズムから調整する事。
何度も練習しながら、タイミング早かった、遅かったと感じ取る事が大事でしょうね。


ブレーキングがほぼ終わり、クルマでいうノーズダイブが終わった辺りでステアリングを右に切ります。
縁石の奥の方(ピンク丸)を射抜くように走ります。
このピンク丸を右タイヤで踏めたら、８～９コーナーは勝ったも同然です。

逆を言うと、これが出来ないと３３秒は難しくなるということです。


縁石を抜けてコーナーリング終了。
８コーナーを右に９０度曲げ切ったらこの景色になります。




では、実際の動きをレース中のメビウス君のカメラより。(いつもありがとう)


ブレーキングが終わり、ステアリングを右に切り初めている場面。
右手にコースを仕切るタイヤが、まだ見えていますね。
かなり手前から切っているのが分かります。
メビウス君の左足が、まだブレーキを踏んでいますが、これは彼がブレーキを残すタイプだから。
自分の場合、この場所ではほぼ終了しています。


カートの向きの変わり始め。
いきなりアクセルオンせず、タイヤと相談しながらパーシャルで進入します。
ここでタイヤが横に滑っていては駄目です。
タイヤが縦に転がっていればグッド！


８コーナーの縁石の奥の場所。
ガッツリ踏んでますね。
ここはアクセルオンして加速していく場所です。


コーナーを抜けました。
ノーズの正面に大きい建物が見えます。
東松島市のカントリーエレベーターなんですが、これが正面に来るぐらいが９０度じゃなかろうか？と。


こな様に８コーナーを抜けられれば、８～９コーナーは８割方クリアしたも同然です。

９の進入は、少し難しさがありますが、それはまた次回に。

長々とお付き合いありがとうございました。