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昨日 VAB型 令和三年度近代化改修として6MTシフト周り及び吸排気系が施行完了し受領してきました。

内容は大量のパーツレビューと整備手帳を参照願います。
（少々手抜き）


感想ですが
まずシフト周り
クイックシフトとかショートストロークシフトなんて言われてる類いの物
STIの物を当たり前に選びました。
STIのHPでは

素早く正確なシフトワークだけではなく、プレミアムスポーツにふさわしい最上のシフトフィールを求め、WRX STI専用にチューニングされたギヤシフトレバー。レバー比およびジョイント部の変更により、前後それぞれ4mmストローク短縮されたシフトストロークとより滑らかさを追求した。6MT専用、ストローク短縮。

これは新車時から採用して欲しいなぁ。
逆にこれが最初から付いてて困る人いるんかな？
操作して違和感感じるほど短くなった事もなく好印象なストロークなんですが。
STIのHPにある滑らかさは無いです、と言うよりはミッションマウント・ブッシュを固める方向のパーツを同時に変えたからです。
硬い事はないですがゴクッと言う感触 ただ本日乗りましたが馴染んできたのかコクッと言う感触でした。

あと気になってた音と振動
これはきますねww
VABであっても上品に仕上げて行く人は無しです。
レース車両のオンボード動画の雰囲気を自分の車両でもと思える人はアリです。
けどリアルレース車両よりは上品な感じですから私的にはアリです。
私は運転中シフトノブに手を置いてる癖があるのですが振動は感じます。だからハンドル両手持ちになってますww
逆に癖直しには良いのかな？



次は吸排気 現在の仕様は整備手帳にまとめました。
既に変わってるパワーアップに関する物は
ECU
イグニッションコイル
MPIS
ハイプレッシャーバイパスバルブ
ですね 多分ww

前愛車レガシィの印象
結構手を入れてましたがオリエントワークス リザルトマジックVerEXこれになってからチョー私好みになりました。
アイドリング回転数、ATでしたのでクリープから力強いトルク 油断してるとパーキングの車止めに突っ込んじゃう勢い。
けどこれが走りやすいんです。
じゃあVABは？
リザルトマジックEXや点火系などで走りやすくなってましたがMTクラッチ操作に不慣れな分発進時は気を遣ってました。
特に我が家の駐車場
ハンドルを一杯に切りながらバックで登りになってる車庫入れ。
レガシィは楽だったww VABはこう言うシチュエーションは苦手ですね、油断してるとエンストをしてましたが今回のアクセル踏み込みが明らかに少なめでもエンストの雰囲気が無く上がってくれます。
これは極低回転域から良くなった結果ですね。

おまえんちの車庫入れレビューなんて興味ないって言われそうですがEJ20乗りの方は少なからず思ってるはず、砂地駐車場なんかでバック駐車する時にエンストしたとかね。

普通に走るのと高速道路レビューも
普通に走っても吸気や色んな音が賑やかになりました。
どっからでもストレス感じませんからシフト操作も手抜きで走れます。
高速走行はETCレーン減速進入からゲートオープン加速でS#ベタ踏みしたらビビり入りましたww
西名阪道・名阪国道を知ってる方ならご存じかと思いますが余り美しくない路面なのでパワーかかると足回りやらがちょびっと怖いと思ったり。
これは次回の課題です。


だんだん私好みにVABは進化してますが運転手が退化しないよう精進し安全運転を心がけます。


皆様もご安全に！