GOLF5 GTX　プラグ交換

今日（7/5）、ゴルフ５ GTXのエンジンプラグを交換しました。
納車後、15年間と94000kmでの初めての交換です。
交換方法は皆さんが、ネットに書き込んでいるのでそれを参考にしました。
あいにく、天気が悪かったのですが、雨の小康状態の時を狙って作業です。
エンジンカバーが思ったより外せなくて苦労しました。
また、外す時に取り付け用のねじ（トルクス）を落としてしまい、代替のねじで間に合わせました。

新品プラグはNGKの指定プラグ（BKR6ERX-PS）を使用です。amazonで購入しておきました。届いたブツはどうやら中国製のようです。
まあ、NGK製ですから問題はないと思います。

交換作業に入り、いざプラグを外そうとしたらプラグの径が16mmで、手持ちのプラグソケットがありませんでした。あわててホームセンターに買いに走りましたが、磁石付きのロングソケットが無くて普通のプラグソケットを買いました。
マグネット付きが無いと意外と不便ですね、外すときは奥の方にあるので、緩めたプラグをどうやって取り出すのか？磁石付きですとそのまま引っ付いてくるので良いのですが、マグネットが無いと取り出すのに苦労します。私はイグニッションを利用してプラグホールから引っ張り出しました。
差し込む時はエイヤーっと上からプラグホールを目指して落として入れました。


新品のプラグです。





使い古したプラグです。そうとう減っているのでしょうか？？先端が丸くなっています。


拡大した写真です。



まあ、愛車ですからこんな作業でも自分ですると余計に愛着がわきますね。
交換後の走行ですが、劇的に変化して、エンジンのトルクが太くなり、そんなにエンジンを回さなくても走り易くなりました。
また、上まで良く回るようになり、下から上まで万遍なくトルクが出てきました。これは燃費も伸びるでしょうね。
エアコンのコンプレッサーをONにしても、エンジンのトルクはそんなに落ちません。快適、快適。もっと早く交換していれば良かったです。

問題のコールドスタートですが、セルモーターを回した瞬間にエンジンがかかるようになりました。驚きです。
プラグは10０,000kmの交換ではダメですね、やはり50,000kmまでが限界ですね。

あとはエンジンオイル交換ですが、昨日（7/4）ショップに行ったのですが、忙しいと言う事で次週に持ち越しになりました。
オイルはレベルゲージのエンプティのところまで減っていました。オイルを足す必要もないか？？

昨年からブレーキディスク交換、ヘッドランプカバー磨き、サーモスタット交換、ウオッシャーホース交換、DSGオイル交換、そして今回のプラグ交換とかなりリフレッシュしてきました。もう少し乗らないとね。
あと、エアークリーナーを吸入効率の良いものにしようかと企画中。