渡り烏のブログ一覧

最近、フル加速するとエンジンルームから悲鳴が…

何か取り憑いてる(ｌｌｌﾟДﾟ)ﾋｲｨｨｨ!!　










と言う訳でタービンを換えてみたいと思います(｀・∀・´)


まずはドナーエンジンからタービンの取り付けボルトを頂きます（マイワークスは確実にボルトが折れるためｗ






折角なので比較

左がIHI　右が日立

アクチュエーターの位置とタービンハウジングの取り付け方が違いますね






コンプレッサーの羽根の枚数が違いますね～

IHI4枚　日立5枚







タービンブレードも

IHI8枚　日立9枚











さてと現物を取り外しますか(´・ω・)












　　　　　　遮熱板は腐ちてボロボロ







遮熱板を取ればほら！腐ちたボルトがコンニチハ…？

アレ？緩んでる。


外見からみて腐ちて一体化してるだろうと思ったら、意外と無事

音の原因ここかなーーー( ｣´0｀)｣ーーぁ
しかもアウトレットのガスケットは亀裂入ってバラバラの排ガス漏れまくり仕様でした。（直したので排気音うるさくなりましたorz）






せっかく新品の部品があるのでタービンこうかん続行しますｗ




同じ日立製ですが、外した方はタービンハウジングの取り付けがIHIと一緒ですね～









コンプレッサー側は羽根の取り付けナットくらいしか違いはないかな






タービン側
写真だと解りにくいのですが、左側の旧規格H系から取り外した方が直径1ｍｍほどデカイです。




新規格に着いていた物には排気側に5.5と刻印。
A/R比5.5てことでしょうかね？

旧規格の方には刻印はないですが少しでかいのでA/R比6くらいなのかなー？





タービン側のユニオンボルトには茶漉しが入ってますね《ﾟДﾟ》









Eリングを付け忘れていたのでRピンで代用しました









ボルトはネジ山を立て直してから再利用です♪











ドナー摘出のボルト（真ん中）が長すぎたので適当なボルトでアウトレット取り付けした所、締めつけに耐え切れずに伸びてしまいましたｗ（左）
ボルト切ってタップ立て直して代用（右）





ゴミが入らないように注意しながら組み付け


冷却水を補充して、いざ試運転！からのエンジン緊急停止(^q^)ｱｰ　

オイルじゃじゃ漏れじゃー



ここから長い格闘が始まったので画像がありませんｗ

エンジンブロック側のユニオンボルトより油が噴出
ユニオンとガスケットを新品に変えましたが、バリが残ってたようで…それをパイプの歪みで渋いと思い込んで締め付けたのが原因でした・゜・(ノД`)・゜・

見事にネジ山が飛んで只の穴に…oh...




お店に在庫あってよかったヘリサート！


諭吉さんは居なくなりましたが直せる可能性をゲットしました(゜∀。)



油路に削りカスが入らないようにウエスを詰めて、チマチマと修正してはゴミを取りを2時間近く繰り返し…。

修正完了～┌(┌＾o＾)┐



ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!


ｷｯ!(   )ｷﾀ(.  ﾟ)ｷﾀ!


ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ


これで走れる( ´Д｀)=3 ﾌｩ

後はタービンのO/Hに成功したか、ゴミが何処かで挟まってないかの時限爆弾は抱えてしまいましたがしょうがないですねー。




元通りに戻して完了です。

まだブースト圧の調整はしてませんが、家までの試乗で最大0.8まで確認。
やっぱりA/R比が違うみたいで、前よりもブーストの立ち上がりが遅い＆急に来る。

6000まで回してもブーストが落ち込まない（ ＾ω＾）おっイイネ！