正弦波インバーターSK1500稼働テスト（２）電子レンジで冷凍パスタ篇

ソーラーでの充電は　滞在型や自宅の車庫で　充電するのが　良いですね。
走行充電なら　旅先道中では　冷蔵庫を冷やしながら　停まって調理などをする場合でも　できれば　エンジンＯＮが　望ましいです。
ソーラーは　モジュール+配線+コントローラーから　サブやメインバッテリーで　以外と高くつきます。
走行充電なら　走行充電器にメインバッテリー端子から分岐して　走行充電器経由で　サブに
配線自体　難しくないから　この方が　安価で　お勧め
余裕があれば　ソーラーも追加で。
ハイエースの場合　セカンドシートの足元に　サブ（ディープサイクル）と仕切りをした横に　インバーター　その上に　レンジなど　どうしても　集中してしまいます。
弟もハイエースワイドロング　ハイルーフに乗っていますが　そのような配列で　アルミの板でＢＯＸで囲って　インバーター側には　100Ｖファンで　排気しています。
私も　同じようなレンジを積んでいますが、もろもろ　他の器具が接続されているので　インバーターは　2000Ｗ-4000Ｗですが　レンジやＩＨ　ドライヤーなど　消費電力の大きい物を　使う時には　発電気（4.6ＫＷ）を出来るだけ使うように　しています。
インバーターでも　対処できまうが　常時　冷蔵庫が作動させているので　節電（サブ）を
他にも　小型電気温水器が1150Ｗ　オーニングや天井換気扇（3台）などできるだけインバーターを使わないように
帰宅したら　サブの24Ｖ-115ＡＸ2　2Ｖ-105ＡＸ2　メインの24Ｖ-130ＡＸ2　12Ｖ-115ＡＸ1を自動充電器（セルスター　ＣＶ3000）で充電しています。

コメントありがとうございます。

サブバッテリーの消費抑制と充電対策はキャンパーにとっての永遠の課題ですね。私の場合、12V-105Ahが1台のみなので、余計に苦労します。

まずサブバッテリー消費抑制の面からは、冷蔵庫電源の自動切替回路を組んで、
・走行中：メインバッテリー
・停車中：サブバッテリー
から電源を取るようにしたので効果に期待しています。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/150429/blog/38559691/

充電環境については、以下の通り
(1)走行充電
SBC-001Bにて構築済みです。ただし最近の充電制御車では走行充電に回す発電余力も限られるのでそれ程期待出来ませんね。そこでメインバッテリー→小型インバータ→100V充電器→サブバッテリーと言う回路で効率良く充電できるシステム、もしくは走行充電器の1次側12Vの昇圧を模索しています。

(2)ソーラー充電
最近は安くなったので、120Wセミフレキシブルソーラー＋MPPTチャージャーコントローラーのセットが5万円以下で買えるようです。
問題は走行充電との切替。手動だと間違いなく切替忘れで泣きそうなので、こちらも
・走行中：走行充電
・停止中：ソーラー充電
の自動切替を組みたいですね。

(3)100V外部充電
最も効率の良い方法なので充電器は組込み済みですが、電源のある場所で車中泊する事は皆無なので期待していません。

(4)発電機
積載スペースと騒音の点から、今のところ頭にはありません。

ま、物作りの楽しさからあれこれ製作していますが、不便を楽しむのもキャンプかと思っております。

車に　乗っている限り　欲望は　つきません。
ここを　改良すれば　あそこが・・・
まあ　私の場合　完成したら　飽きてしまう性格なので　未完成が良いかも知れません。
これが　最後とファイターと思っていますが。
前の　ローザもハイエースから　乗り換えた時点で　最後と思ってはいましたが。
（2）の場合　走行充電器には　遠隔操作用電源回路がありますから、車のエンジンＯＮの回路から　信号を入れてやれば　自動充電　ソーラー回路や　走行充電器　それそれに　ダイオードで一方通行　逆流なしにすれば　面倒な切り替えなしで　対処できると思いますが。
私も　ソーラーの計画中で　モジュール200Ｗを4～5ヶ積載予定で　屋根の上　スペースを測らなくては。
千葉の隠居さんは　私が手配するモジュールを4ヶ　付けるそうです。
国産　200Ｗ　シャープ　現行機種が　破格値なので　さてさて　20台あるのが　何台さばけるか？

9月より自動車通勤から電車通勤に変わり、日頃の充電不足が懸念されます。私も、将来的に120Wを2枚は載せたいので、チャージャーコントローラーは20A対応を選ぶべきですね。どうせ私は計画的な無計画野郎さ！（笑）