モルファスのブログ一覧

どうも。
記事にしたい事はいっぱいあるけど、なかなか筆？が進まないモルファスです。

某オークションで落札したものが届きました。

アイバッハのテンダースプリングです。
スペックが
内径 60mm
自由長 78mm
レート 2.04kgf/mm
密着長　　 28mm
密着荷重 102.04kgf/mm

です。(アイバッハの英語？のカタログで調べました。読めるのかって？読めるわけないじゃないですか。)

これをリアにぶち込みます。

予定としては10kgf/mmのバネと合わせてリバンプを増やすのが目的です。
そのまま仕込めばリバンプストロークが71.24mmになる予定です。

もちろん70mmもいらないのでみんな大好きなプリロードで調整します。
ロッドのバンプタッチまでのストロークが81mmだから、プリを30mm（約50kgf）位掛ければ幸せになれそうです。ホイール側の1Gのリバンプストロークはレバー比が1.2なので（71.24-30）*1.2=49.49mm位ですかね。
これだけあればインリフトも起きにくくなるでしょう。

たぶん

ちなみに10kgf/mmのバネ1本だったらホイールストロークが24mmになります。
これじゃぁ浮いてもしょうがないね。


ここからは間違った知識を公開している場合があります。というか間違えていると思っています。
それでも良ければご覧ください。

リアタイヤのインリフト対策。

リアのインリフトはリア側のロール剛性が高いから起きるらしいのです。
言い換えればフロントがロールし過ぎてるってこと。
なのでこういう時はフロントのロール剛性を上げれば解決できるかも。

まぁ逆にリアのロール剛性を下げてもいいかもね。
FF車はリアがフロントと比べて軽いからレートもそこまで高くはならないはず。
フロントがハイレート(16～とか)でリアがフロント-2kgf/mm位ならレートを下げたほうが近道かな。
もちろんスタビを細くする・取り外すでもロール剛性は下げられます。

リフトしても操縦性に悪影響がなければ気にしなくてもいいと思ってるけど、
4輪接地したほうがトータルのグリップは上がります。

それが良い事かは別の問題ですが。


この記事はEG・DC・DB・KE向けです。
AE101や111、DC5・FD2などのフロントがマクファーソンストラットのクルマには適合？しません。
が、レバー比が理解できていれば参考程度にはなると思います。・・・・なるかなぁ？

間違っていた場合はご指摘お願いします。