モルファスのブログ一覧

どうも。
いろいろヤバ目なモルファスです。

先日のブログのあとにインジェクターを少し調べてたらもっと良さげな奴がありました。K6A(ターボ)用？の260cc(2.5bar)の12ホール！
B18Cの燃圧に合わせると、298ccです。
純正より少し大きい容量ですが、エアクリとかマフラーとか変わってる車ならベストマッチではないですかね？しかも12ホールなので燃料の微粒化は4ホールのインジェクターよりさらにいいですし。
ネックなのは3気筒エンジンのインジェクターなので4本仕入れようと思うとちょっと面倒かな。あと、少し高いです。

さて、タイトルの10万kmの事ですが、
やっと自分が乗り始めてから約10kmになりました。ざっとトラブルを振り返ってみます。消耗品以外で
①ABSモジュレータの故障
②ABSユニットからのフルード漏れ〜直下の鋼板に穴が開く
③ガラス割る
④ラジエターアッパホースのパンク
⑤④が原因のシリンダーヘッドガスケットの抜け
⑥オイルパンからのオイル漏れ
が主だった奴です。
車齢20年経とうとしている車(初年度登録が1996/9)としては中々トラブルが少ないです。これはすごい事だと思ってます。
まだまだ頑張ってもらいます。

どうも。
リアタイヤのクリアランスが素晴らしいと自画自賛しているモルファスです。

最近、考え事をしています。
それは、B18CにBP-VE(NB8・ロードスター)のインジェクターの流用です。
みんカラ内でDC2のインジェクターの容量が250cc/min(250kPa)、NB8用で264cc/min(300kPa)と言う事までは調べる事が出来ました。
これでは噴射時の圧力が違うので比較出来ないので圧力を合わせて計算すると、
DC2の燃圧レギュレータの圧力(最低値の329kPa)に合わせた時の噴射量は
DC2で287cc
NB8で276cc
になります。
9cc程少ない事がわかります。
ただ、燃圧も実際には329〜378kPaと幅があるので最低値って事は無いんじゃないかなぁとは思ってます。因みに、NB8のインジェクターで287cc噴射させようとすると燃圧は
(287/264)^2×300=355
355kPaとなります。
燃圧値の真ん中は353kPaなので、
もしかしたらですけど、燃料系はそのままで行けるかも？です。

もちろん、インジェクターそのものがインマニに取り付かない可能性もありますが。


なぜ、NB8用なのか？
DC2に付いているインジェクターは1ホールタイプです。対してNB8用は4ホール。
デンソーのインジェクターの論文ではガソリンの粒径が小さくなると書いてあります。粒径が小さくなれば表面積の増大、質量の減少、粒子の増加と混合気に取ってはいい事尽くめなのです。要は空気とガソリンがよく混ざっていい燃焼に繋がりますって事。
それと、インジェクターの外観写真を見てるとケーヒン製とデンソー製では胴体部の形状こそ違うものの取り付け部はほぼ同じように見えたので。インシュレーターとガスケットだけでなんかポン付け出来そうな予感です。
その他にインジェクターの容量が近い、トップフィードタイプ、高抵抗タイプと結構行けそうな感じです。

ちょっと頑張ってインジェクターを付けてみたいと思います。

どうも。
みんカラ初めて今日で丸4年経つみたいなモルファスです。

highburyさん！やっときましたよ！ありがとうございます！先日にやっと届きましたよ！
nepros！
メガネレンチは所有してるので外観の品質は言う事ないのは解ってましたが、やっぱり、美しいですねぇ
個人的には梨地の方が好きなのですが、光沢メッキも捨てがたいですね。煌びやかです。
ただ、まだ使ってないので使用感はわかりません。基本工具はKTCなのでそれと比較しながら使ってみたいと思います。

それと最近の車いじり
インテグラ
エンジンオイル交換
ミッションオイル交換
プラグ交換
フィルター清掃
ステラ
エンジンオイル交換
RX-7
エンジンオイル交換(フラッシング)
エンジンオイル交換

地味にお財布を圧迫してますが、これからも頑張って維持していきたいと思います。