モルファスのブログ一覧

どうも。
なかなか、思った通りにはいかないものだと常々思うモルファスです。

本日、アッパーアームを交換しました。
結果は

メッチャ付いた！

です。
なんだろ。速そうに見えない。
あれだけ欲してたんだけどね。
あまり好きではないUSDM(だっけ？)みたい。
それに、オフセット42のCE28なのに凄いツラウチ。これ、純正ホイールだととんでもないことになりそう。ちょっと、これはかっこ悪いですね。



まぁ、最終的に速くなってれば満足です。


アッパーアームは、穴と縁までの距離をノーマルと合わせたので20mmショートになりました。
20mmショートでおおよそ2.5°ネガティブにキャンバーがつきます。(ナックルアームの長さはおおよそ450mm)

どうも。
色々書きたいことはあるけど、なかなか筆？が進まないモルファスです。

まずはABS。
みんカラとかでDC2のABSをキャンセルするとリアの効きが強くなるって書いてる人がいるんですけど、どうにも納得がいかないんですよね。だって、液圧の配分を司るのは、プロポーショニングバルブであってABSではないから。仮にABSが配分を司っていたとしても、リアの配分を増やすことはないと思います。配分を変えることができるのならフロントに寄せると思います。だって、万が一リアがロックしたら車はすごく不安定になりますもん。普通はそういう状況になったら安定方向にもっていきますよね。たとえ、インテグラタイプR(DC2・DB8)ていう車がサーキットスペシャルで特殊なチューニングが施されていようとも、一般の道を走る以上、安全マージンはかなりとってると思いますよ？
まぁ、素人の戯言です。

次、インジェクタ
自分のクルマはインジェクタがNB8C(BP-VE)のものに換装してあります。
で、まず、純正のインジェクタの仕様を検索したら純正インジェクタを洗浄・レベリングしたものに換装された方がいて、そのインジェクタのテストレポートをアップしてたんですよね。それでインテグラのインジェクタの仕様が判明しました。次は換装する側です。何の気なしにインジェクタで検索してたらロードスターの記事があって、そこにはパープルインジェクタは264cc/min(3.0bar)て書いてあったんです。インテ側はレポートによると、250cc/min(2.5bar)なわけです。確か、燃圧を3.0barに合わせると273.9ｃｃ(計算値)くらいだったんで、すこーしA/Fが薄い方向に行くけど、どうせo2センサーのフィードバックから外れた時はA/出力空燃比近傍で燃焼させているだろうし、大丈夫だろうと思って交換に踏み切りました。
が、
ここ最近になって新たな情報が出てきて、なんと、
実は、BP-VEのインジェクタは約270cc/min(2.5bar)

だったのです。燃圧を3.0barに合わせると、295.8ｃｃにもなります。
なお、前述のレベリングインジェクタもこのIRSで施工されたものです。

ということはですよ？燃調が結構、濃くなってる可能性があります。A/F計なんて持ってないので正確なことは分かりませんが。まぁ、薄いよりは濃い方が壊れは難いですので、近いうちに燃圧を落とすか、インジェクタを交換するかの対策をしたいと思います。

一応、インテグラの燃圧は329ｋPa～378ｋPaです。1barは10＾5Paなので3.29bar～3.78barです。
燃圧の中間(3.535bar)では純正インジェクタでは計算値で約297.279ｃｃの噴射量があります。
対してパープルインジェクタは3.0barの時点で295.8ｃｃなので燃圧は3.0bar位まで落とせばいいことになりますね。ただ、燃圧を落とすと燃料の霧化が悪化します。

理論空燃比14.7：1
出力空燃比12.5：1