モルファスのブログ一覧

どうも。
色々書きたいことはあるけど、なかなか筆？が進まないモルファスです。

まずはABS。
みんカラとかでDC2のABSをキャンセルするとリアの効きが強くなるって書いてる人がいるんですけど、どうにも納得がいかないんですよね。だって、液圧の配分を司るのは、プロポーショニングバルブであってABSではないから。仮にABSが配分を司っていたとしても、リアの配分を増やすことはないと思います。配分を変えることができるのならフロントに寄せると思います。だって、万が一リアがロックしたら車はすごく不安定になりますもん。普通はそういう状況になったら安定方向にもっていきますよね。たとえ、インテグラタイプR(DC2・DB8)ていう車がサーキットスペシャルで特殊なチューニングが施されていようとも、一般の道を走る以上、安全マージンはかなりとってると思いますよ？
まぁ、素人の戯言です。

次、インジェクタ
自分のクルマはインジェクタがNB8C(BP-VE)のものに換装してあります。
で、まず、純正のインジェクタの仕様を検索したら純正インジェクタを洗浄・レベリングしたものに換装された方がいて、そのインジェクタのテストレポートをアップしてたんですよね。それでインテグラのインジェクタの仕様が判明しました。次は換装する側です。何の気なしにインジェクタで検索してたらロードスターの記事があって、そこにはパープルインジェクタは264cc/min(3.0bar)て書いてあったんです。インテ側はレポートによると、250cc/min(2.5bar)なわけです。確か、燃圧を3.0barに合わせると273.9ｃｃ(計算値)くらいだったんで、すこーしA/Fが薄い方向に行くけど、どうせo2センサーのフィードバックから外れた時はA/出力空燃比近傍で燃焼させているだろうし、大丈夫だろうと思って交換に踏み切りました。
が、
ここ最近になって新たな情報が出てきて、なんと、
実は、BP-VEのインジェクタは約270cc/min(2.5bar)

だったのです。燃圧を3.0barに合わせると、295.8ｃｃにもなります。
なお、前述のレベリングインジェクタもこのIRSで施工されたものです。

ということはですよ？燃調が結構、濃くなってる可能性があります。A/F計なんて持ってないので正確なことは分かりませんが。まぁ、薄いよりは濃い方が壊れは難いですので、近いうちに燃圧を落とすか、インジェクタを交換するかの対策をしたいと思います。

一応、インテグラの燃圧は329ｋPa～378ｋPaです。1barは10＾5Paなので3.29bar～3.78barです。
燃圧の中間(3.535bar)では純正インジェクタでは計算値で約297.279ｃｃの噴射量があります。
対してパープルインジェクタは3.0barの時点で295.8ｃｃなので燃圧は3.0bar位まで落とせばいいことになりますね。ただ、燃圧を落とすと燃料の霧化が悪化します。

理論空燃比14.7：1
出力空燃比12.5：1

どうも。
正月太りをしなかったので、少し嬉しいモルファスです。目標まであと4kg。

まず、
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。

正月は恒例の日の出を観に山へ行きました。が、
家を出たの23時前だったので、去年に引き続き武田神社へ初詣に行きました。武田神社って3時過ぎないと車が入れないんですね。初めて知りました。去年は甲府駅とは反対側の山の方から出たので知らなかったです。



人が少なくてとてもいいです。
まぁ、それでも変なのが居ましたが。

詣でを済ませたらドライブ兼日の出ポイント探しへ。
去年は塩山だったので今年は富士五湖へ。
今年はまだ夏タイヤだったので峠超えが怖かったです。数回真っ直ぐ進んで焦りました。


富士五湖って、日の出を見る人が多いんですね。なので諦めました。変なところに車停めてトラブル起こしたくないですしね。
仕方ないので、仮眠の為にコンビニへ。
そこで撮ったのが一番上の写真。
富士五湖なだけあって富士山が近い。
なかなか良かったのではないかな。

で、初日の出は河口湖の近くの国道で撮りました。こう言うのもいいですね。
日の出へ向かって走るって。

ただメチャクチャ眩しかったですけどね。


用は済んだので道志へ。
凍結が怖かったです。
なんか、ロードスターがスイスイ走ってたけど、凍結怖くないのかと。それと、新年早々に事故を見ました。道志のヘアピンを曲がりきれなくて対向車にぶつけたと思われます。
大方、スピードの出し過ぎでしょうが、自分もやらかしたりしかねないので、気をつけて行きたいと思います。

どうも。
日の出はどこへ行こうか迷ってるモルファスです。

今年もイロイロありました。
去年末のヘッドガスケット交換から、謎のクーラント消費に、左右のヘッドライトのバルブ切れや、タイヤのパンクに、最後は謎の白煙。
クーラント消費と白煙以外は、交換でどうにでもなるので、あまり気にしまてません。
だけど、エンジン関係でのトラブルであろうと思われるこの2点は、かなり気掛かりです。白煙に至っては11月5日のサーキットでは出ていなかったとの証言もあるので、本当にどうにかしたいです。取り敢えずオイルの粘土を50まで上げたのでこれで様子見ですね。オイル消費の3500㎞で約2ℓ位まで増えてました。

因みクーラントの消費の原因探求は諦めました。理由は、たまにですけど、エンジンルーム内でクーラントの甘い匂いがする事があるので、エンジン内部での消費ではなさそうだからです。

ビートですけど、雨漏りが酷くてちょっと乗れたものではないので現在修理中です。
晴れ間が続いてくれれば乗れるんだけどね。ハードトップにしてしまおうか。

とまぁ、イロイロあり、なかなかいい年になったとは言い難いのですが、悪くもなかったかなと。

来年は取り敢えずエンジンを治す事にお金をかけるかもしれません。


相変わらず、纏まりもクソもないようなブログと、偏屈なヤツですが、来年もよろしくお願いします。