morinanuのブログ一覧

前々からみん友のつきじ丸さんに誘われていたSUGO…やっと走ることができました。（写真ありがとうございました♪）

実は舗装路？（グラベル、氷上はさんざんありますが、遠い昔…）のフリー走行は茂木以外は初めて、ブレーキのクセがぬけず、ついつい速度落としすぎてしまいます。
ラウンジから見るとアップダウンがすごいので、加減速に勾配を利用できると思ったのですが始まりが緩やかで、それは難しいようです。

また、タイヤのヨレも少ないせいかタイヤカスの出方が茂木や富士とは全然違います。
（SUGOは消しゴムカスみたいにならず、細かい？）


私的感想ですが、コーナー同士が近いので、いかにスピードをのせたままリズムよく走れるかが楽しく走れるコツではないでしょうか？。



ラップは43秒後半で、みん友さんにお褒めの言葉をいただいておりますが、GT4ではフツーのタイムではないかと。（お世辞でもうれしいです、ありがとうございます）

いわゆるタラレバタイムは42.1秒なので、タイヤのエア圧管理（SUGOは、フロントの方がかなり圧上がりました）、エアコンOFF（笑）にして走りこめば40秒は切れるのではないでしょうか。

さらにバケット、4点、さらにハイグリップ(Cup2でも充分かもしれませんが）を履き、目を▽にすれば素人でも37秒辺りはいけると思います。GT4い～い車です。

ただ、サーキット走行する上での我家の掟は、

①安全のため以外の改造は原則禁止
②PSMとTRCオフは絶対禁忌（笑）
③タイムの話は基本タブー

なので、走行前の家族ブリーフィングでその確認をしています。
（ルーフ向こうにカミ様の雷マークが見えています）



でも、先導していただいたつきじ丸さんのインラップからのプッシュに刺激を受け、元気に走ることができました。ありがとうございました。

おまけ画像

つきじ丸さんのTT、上手に車をカマボコに載せてます

以下、私的感想まとめです。

・茂木的に言うと緩いブレーキでも十分曲がる
（ただし、スピードがのったままイクと後には引けず連続するコーナーをそのまま乗り切る勇気が必要）

・アップダウンが多い割には、勾配を利用した巻き込みが使えない。

・思ったよりフロントのエア圧が上がる。

・タイヤカスがあまり出ない。タイヤカスが細かい。

・GT4だと、ヘアピン手前とSP1で3速に入れようか迷う。PDKなら確実にシフトアップ！

・最終コーナーの最初、1/4の踏みで後半のスピードのノリが違ってくる。

・タイムにピリピリせずに楽しいっ!!と思えるコース。

・タイヤとブレーキには少し優しいかも。


来年も行きたいな～！、行けるかな～？

先日、仙台に行く用事がありましたので来月の走行会の下見を兼ね、途中SUGOに寄ってみました。

ためしに岩沼側から上がってみたのですが、工事区間も多くギャップも大きいのでGT4ではちょっと無理ですね。素直に村田側か仙台市内から県道で下る方がいいようです。
コースも見たかったのですが、SUGOはマイカー乗り入れできないんですね。一緒に猫2匹を連れていたので天気の良い中、車中置き去りは心配だったのであきらめました。



とうとうフロントタイヤが逝ってしまい、リヤも硬くなりちっとも溶けないので新品用意しました。
20インチ、タッカイな～。

先日、約2ヶ月ぶりに4CC枠走ってきました。

今回は、自分なりの課題だった、

「4コーナー踏み切り作戦」

を実施してきました。


で…、3コーナーは少し外から進入しCPにつかず、その後アウト一杯から鋭角的に方向転換、そして4コーナー進入～CP～アウト縁石をできるだけ直線的に走ると、アウト縁石あたりで速度は140km後半に達し、タイムもコンマ2秒短縮できました。

下の写真は3コーナー、上が前回、下が今回です。
Fタイヤがツルツルなので舵角が大きくなってますが…。


ただ、4コーナーCPあたりで3速に入りそうなので、コーナーリング中のシフトチェンジは結構きつい。これ以上だとバケット、6点が必要になります。

92FX乗ってた頃、ショップ店長にバケットだけでも1秒速くなるよ～って言われたのは、どうもホントかも…。

次は、「ビクトリーちょっとアウトから作戦」を考えていますが、またいつ走れることやら。

突っ込み走行改め　「ブレーキを残さないコーナリング」、　「もっと切るステアリング」　（どちらも雑誌REV SPEEDの受け売りですが）　を少し意識した運転をコソ練習し、再び、つきじ丸さんにご一緒いただき、もてぎロードコース走ってきました。





以下、感想です。

PASMオンの方がブレーキリリース時のリアへの荷重移動がはるかに安定していたり、ちょっとゆっくりかな？と思っていたオートブリッピングも実は絶妙だったりで、「なるほど、この車、こうやって走る用なんだ…」とサーキット経験の浅い小生でもわかったような気にさせてしまう車のようです。

そして、何より素晴らしいのが「コーナーリング時の挙動の寛容さ」と言っていいんでしょうか、コーナリング中、かなりのスキール音を発しながらも、アクセルなり、ステアなりの少しの操作でそっち向いたりこっち向いたりが思いのまま、いい例えが見つかりませんが、デフいれたFFにマカロニピンのスパイクタイヤを履かせ、氷上をシューッと走っていく感じ？。、これこれ↓　

（画像はメーカーさんサイトからお借りしました）


で、このコーナーリングがすごい気持ちいいんですよ。

これ味わっちゃうと、タイムは二の次、巷でネガティブに言われているエンジンのデチューンなんかどうでもいいと思うくらい楽しいのです。

メーカー開発者が言ったか言わないか、「タイム目的ならGT3をどうぞ、GT4は楽しむ車です」の話も「確かにそうだよね」と素直に納得してしまいます。

ただし公道で体験できるスピードレンジではありませんので、ぜひサーキットや専用コースでどうぞ、念のため。

そしてみんから4周年、はまりすぎないよう自制しながら、お世話になってるショップさん、ディーラーさん、サーキットのスタッフの皆様、そしてみん友さん、これからもよろしくお願いします。

また、つきじ丸さん、過酷なオフィシャルでお疲れのところ、タイム計測ありがとうございました。お車仕上がったら、またご一緒して下さい。

走行距離が3000km越えたため、今回はみん友のつきじ丸さん、いんぷレッサさんとご一緒させていただき、ほぼ全開の7000rpmで走ってきました。

何せ納車まで半年以上待ちましたので…。
乗る前から興味あった点の個人的な感想です。




・ダウンフォース
　実は数日前に慣らし最終を兼ね、5000～6000rpmあたりで走ったのですが、その時はリアの羽を起こし（ほんの数度程度）、フロントディフーザーの蓋をはずして走りました。以下は付属の取説です。（サーキット走行用の取説が付いてます、驚き!）




でも車が重い気がして、トップスピードもあまり伸びなかったので、もとの位置に戻して走りました。今回はダウンヒル最高速も210㎞を越えてましたので、高速コーナーの無いモテギではかえって抵抗になっているのかもしれません。

・タイヤ空気圧
　7ラップ過ぎたあたりからリアの空気圧が2.6を越えズルズル感が出てPSMが数回介入してきました。走り出し2.1でしたが、これ以上下げれば適正圧になるまで時間かかるし、30分枠一杯走りたい小生にとっては少し不満です。ちなみにフロントは走り出し1.9で、走行後は2.4でした。クラブスポーツの18インチ仕様の方が確かに理にかなっているかもしれません。
ロープロタイヤはいろいろたいへんです。

・ブレーキ
　もてぎはブレーキがすぐ焼けてしまうので、パットは最初からPFCカーボンメタリックに、当然オイルも換えて走りました。GT3と同じローターのおかげでタッチの変化やフェード感は最後まで皆無でした。このブレーキが欲しくて乗り換えたようなものですから。ただ、ここでもロープロタイヤのウォール剛性のせいか、ダウンヒルのフルブレーキではフロントが少しフワフワします。さらに減速Gが強くなるとリアの伸びストローク不足なのか、お尻を少しフリフリします（S2000ほどではありませんが）。

タイムの方は、なんとかGT4の面子は保てたかな？くらいです
(つきじ丸さん計測ありがとうございました)。
意識したことはなかったのですが、1コーナー突っ込みすぎ？と指摘いただいたのでロガーで確認してみましたら、1コーナー進入速度が速すぎて、2コーナーで失速気味でした。とりあえず行きたい方に向けといて、踏めるときに踏むっていう走りはいよいよ直さないとダメですね。
だからラリー屋は品が無い（すいません）って言われてしまうのかも（笑）。

まだPASMやオートブリッピング等の感想もありますが長いのでまたの機会に。