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前回からブレーキが怪しかったのですが、妻から高級(!?)ヘルメットのプレゼントをいただいたので、せっかくですから走り納めにいってきました。

おかげでブレーキかばいながらも前回より0.605秒タイムアップ！。（案の定、フロントもパッドボロボロ、ローターも所々クラックが…）

でもブレーキ治せば、改造なしで目標タイムいけそうです。

今年人生初めてサーキットでスポーツ走行を経験し、ラリー時代には同じところクルクル回るなんて…って思っていましたが、いやはやこんなに楽しいとは。

みん友さんをはじめ、スポーツ走行の魅力を教えてくださった皆様、ケイマンくん、ＰＳＤＳとＴＲＭのスタッフの方々ありがとうございました。

来年もどうぞよろしくお願いします。

「ポルシェのブレーキは宇宙一」と聞きます。

確かに、もてぎ本コースを途中クーリング走行なしで12～13周(25～30分/枠)余裕で走り抜けます。

…が、さすがに計6回程の走行枠を走るとリアはこんな状態になります。

パットは5分弱残っていますが、焼けて白くなっています。

サーキットってホント過酷ですね。このまま交換せずに1～2枠のスポーツ走行は危険でしょうか？

どなたか優しい方いらしたら教えてください。

最近、走行会やドライビングレッスンをドタキャンせざるを得ない状況が相次ぎ、これ以上迷惑かけられないので、走行日時を自由に選べるよう、TRMC-Sに入会してきました。

講習でゼッケンが必要とのことを初めて聞き、工具箱さがしたら4月のレッスン時のものがありましたのでキレイにして再利用させていただきました。



ゼッケンは皆さん、どうされているのでしょうか。長く再利用できるものは販売してないようですし…。


さっそく午後枠で生涯3回目のサーキット、走ってきました
（といっても2回目は富士での先導走行のみですが）。

しかもブレーキングポイント等すっかり忘れてしまって、恐る恐るでしたが、ワンメイクのビッツの方々（多分これ→　http://gazooracing.com/onemake/netzcup/　の準備）がすばらしく速く、FF特有のタックイン（だと思う）を多用されてのコーナーリングで、ラリー時代を思い出し後ろにつかせていただきました。

タイムはというと…パッド、オイル換えたにもかかわらず、前回のウェットと数秒ほどしか変わらず…。確かにデフ入れてから少しパワー食われてる感あったんですけど、そんなものですかね、タイヤかな（納車時のままだし）…。


まぁ、スポーツ走行の目的は”瞑想”だからいいんですけど…。


サポート?!は、妻がヴェゼルで弁当持って来てくれました。感謝。



来月は富士でドリドリしてきます。

 私の場合は「ステア入力が遅い」「アクセル、ブレーキがラフ」などなど…。


   



 
 

5月13日、昨年の“Warm-up”に引き続き“Precision”に参加してまいりました。
 
前日ぎりぎりまで仕事して、遅いチェックインにて御殿場に前泊。
当日は早めに出たものの、やはり迷ってギリギリに受付。どうしてナビあっても迷うんでしょうね。
草ラリー時代はなかったのに…。人間ナビゲーターじゃないと案内タイミングが合わないみたいで。

“Precision” はメニューが多く、かなり忙しいです。
最後のロードコース体験走行も富士の道幅に圧倒され、どこ走っていいかサッパリです。
先導の清水先生も後ろを確認しながらなので、かなり大変だったのではないでしょうか。

とは言っても、タイヤは溶けます。↓



ちなみに、私の一番はこれ！
コーナーリングトレーニングです。楽しくてロガーとっちゃいました。
もう少し慣れればPSMオフでいってみたんですが。


後半の八の字を除いたものがJターンですが、多分Rが少し大きいのでしょう、侵入速度は優に100kmを越えます。右カーブなのでGが左前にかかり、左足で目一杯踏ん張って体を支えたのは初めてです。次の日、ふくらはぎが痛くなりました。さすが、ターマックです。

で、帰りにブレーキチェックランプ点灯。え～、まだパット5mmくらいあったのに。
で、先々週に引き続きPCさんで診てもらったら、センサーが熱で変形しエラーが出たらしいとのこと。



「スクールでそんな負担かかるんですかね～」と聞いたら、「トラクションコントロールでリヤのブレーキ使うんですよ」って教えてもらいました。

「ちなみにケイマンでOFFできるのはPSMだけで、トラクションコントロールできないはずです」とのこと。そういえば、午前に使用したカート場、オイルで所々ツルツルでした。
な～んだ、スタートは自分がうまいわけでななかったんだ。

んっ、待てよ…。
ってことは、この車で定常円旋回が難しいのにも関係あるのかな？OFFにする裏ワザあったりして。