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本日の2本目

今日は神様が更新のため府中試験場へ送り届けます。

待ってる間暇なのでSUBARU三鷹へ！

お目当ては２階のSTIコーナー？へ



こんなのや



計器回りが格好良い



RC欲しい



時計も欲しい

店内はまばらなお客さんで、入館から退館まで保々放置でしたが、好きに拝見させていただきました。m(_ _)m

朝番は涼しく、日中は夏日で暑く(^_^;)　あまり体調が優れません。

いい加減9月も後半に差し掛かり、そろそろ完結させましょう。

熊野で1泊した後は、お伊勢参りの為に伊勢へ！　お盆のため駐車場はかなり離れた運動公園へ誘導されます。

時刻は11時少し前、先に昼食をって事で伊勢市内の松阪牛が食べられるお店を予約して向かいます。

駐車場から徒歩20分程で目当ての松阪牛の焼肉を戴きます。（写真の色合いがいまいちですが、味はデラ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでした）

腹ごしらえが済んだ後は参拝へ向かいますが、手前の猿田彦神社で軽くお参り。

そしていよいよ内宮へ向かうまでは良かったのですが、おかげ横丁の人波が凄い事に！

通勤列車さながらの状態で、余りの人の多さに神様も子どももギブアップ＞＜

内宮にたどり着く間も無くUターンして駐車場へ逆戻りでした。

仕方なく外宮へ向かうも時間切れで今宵の宿泊地豊川へ向かいました。




旅行最終日のこの日は浜松エアパークへ立ち寄りました。
貴重な機体や資料の数々、これで入場無料とは広報館ならではのサービスですね。


続きましては浜松城へ




中は資料館ですが、若き家康が過ごし後に大出世したお城です。

なんだかんだと急ぎ足で回った夏休みドライブ旅行でしたが、浜松城を後にして一路帰路へ向かいます。

新しく開通した圏央道を走り無事長旅が終了しました。

圏央道の厚木IC合流での渋滞が酷かったですが、それ以外は粗全行程渋滞知らずとまずまずの旅程でした。

今日の2本目です。

画像の内装・・・パット見何処かヨーロピアンな薫りがする内装ですが、
新型デミオの上級グレードの内装だそうです。

以前六本木テレビアサヒ前に展示されていたのを暫らく眺めて、座らせてもらいましたが
国産大衆車もここまで質感が高まったかと、驚きを隠せませんでした。

もちろん大衆車ですから合皮なのですが、ビニールぽく無い質感は悪くありません。

注目は1.5LディーゼルTURBOですが、早く試乗してみたいものです。

セカンドカーが持てるならこれのM/Tに乗ってみたいと思います。

コンセプトの弾みからは随分リファインされてしまいましたが、実車の完成度は高いし

ライバル達にどのように勝負を挑むのか楽しみです。

訂正　Lパケのシートは一部本革と布を使用しているそうです。本格的ですね。m(_ _)m

写真は借り物です。m(_ _)m

3連休の最終日今日は生憎の曇り空ですね。

道路はどこも渋滞だらけですし、家族は風邪でダウン中なのでこの3日間は大人しく自宅待機中です。＞＜

少し間は開きましたが夏休みドライブの続きでも書き残しておきます。

さて、台風に見舞われた1日目～3日目の旅行でしたが、

この日一路和歌山県へと向かいます。北陸道をひた走りと考えていたら

ナビが事故渋滞を回避すべく敦賀ICで下道へ、国道8号から161号へと抜けて

琵琶湖をなぞる様に南下して行きます。改めて日本最大の湖琵琶湖延々と走っても

琵琶湖でした。（当たり前ですが・・・）161号線もまるで高速道路の様子で

交通量は結構ありましたが、比較的順調に京都東から名神高速へ上がります。

時間があれば琵琶湖畔を散策したり、マキノ高原や風車村等見所満載なこの地に

立ち寄りたかったのですが、いかんせん例年の如くドライブ旅行のため泣く泣くスルーします。

高速は阪和道へと続き、有田ICで下道へ国道424⇒425と山間の道を抜け龍神温泉で宿をとります。

龍神温泉は一説によると弘法大師が難陀竜王のお告げにより開湯した歴史ある温泉で

日本三美人の湯と呼ばれている美肌効果の高い温泉だそうです。おやじにはあまり関係ありませんが。(笑）

泉質は「炭酸水素塩泉」独特のヌルヌルした感触のお湯で飲泉も可能（胃腸に良いらしい）な温泉です。

貸切露天風呂に家族で浸かり目の前の激流（台風で増水して濁流でした）を眺めながらほっこりとしてました。

お盆時期の特別営業？らしく1日数組限定だったようで非常に広くのんびりくつろげました。



日付変わって翌日は南紀白浜のアドベンチャーワールドへパンダを見に行ってきました。
上野で見たのは何十年前でしょう？遠い目(｡-_-｡)

流石にお盆時期です、園内は凄い人だかりで、暑さと疲れもあり早々に退散しました。(^_^;)

次の目的地である熊野へ向かいます。

途中潮岬灯台で雄大な景色を眺望しましたが、灯台の最後の階段で子供が中々降りれず難儀しました。（狭くて急で、怖がりな子供にはキツかった）


後少し続きます。

今日も2本目です。

前回のS4試乗に続き昨日はWRX-STIに試乗してきました。

S4はB4のスポリセ版とでも言いましょうか、B4を少しキビキビさせた様な感じと言えば
少しイメージできますが、果たしてSTIはどうなんでしょう？

訪問したのはいつものディラーでは無く、初めての店舗でしたが、myディーラーの元店長氏が
今年異動で赴任した販売店でしたので、表敬訪問も兼ねての試乗でした。

WRブルーパールのSTIは大型リアスポイラーと相まってより精悍でスポーティに見えますね。

早速試乗に出発です。18年ぶりのM/T車、クラッチミートに気をつけて出発します。
案外とクラッチは軽く、二速発進も可能な程低速トルクもあって普通に乗れます。
ですが、一度アクセルを踏み込むとFA20DITとは明らかに違う加速を見せつけます。

EJ20は初試乗ですが熟成された高回転スポーツエンジンは流石の魅力に溢れています。
残念ながら試乗コースは30キロ～40キロ制限の一般道ですから、性能のほんの触りしか体感出来ません。

久々のM/Tでしたが、まあ身体は覚えているもので、最初こそギアのつながりにギクシャクしましたが
ミッションは意外とスコスコ入り乗りやすいミッションです。
ただ気になった点はクラッチミートのポイントがかなり手前であった事、好みや慣れの問題もあるでしょうが
自分は少し違和感を覚えました。

万に一つでも買い換える事があればSTIとS4の性格の違いに多いに迷うところですが、ALLマイティーに使用出来、アイサイトVer3に進化したS4を選択するでしょうか。（家族がA/T限定なので必然なんですが。。。）


お約束のノートはSTI版をいただきました。