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さて今回のブログは諏訪リンクス主催走行会ｉｎ名阪スポーツランドＥコースでのコースを紹介しようと思う。

まず、説明がしやすいようにコースを勝手に３つに分けてみた。
で、画像はコース全体図に
・赤線：基本的に車が通らない場所。
・緑線：セクション
を引いて、１セクをまとめた物。


１枚目：コース全体図
２枚目：一番速度の出るメインストレート
３枚目：ブレーキングポイントの目安となるオレンジ線
４枚目：ストレートエンドのＳ字
５枚目：Ｓ字から立ち上がりのヘヤピン
６枚目：ヘヤピンからの立ち上がりの裏ストレート

このセクションでのポイントは、やはり３枚目のブレーキングポイント～５枚目のヘヤピン進入まで。

このコースで一番速い速度から奥に行くほど狭く感じるＳ字に突っ込んで、立ち上がりの横Ｇが残ったままヘヤピン進入モーションになる。
Ｓ字の進入がタイムを削る肝なのだが、無茶をし過ぎると縁石が高めに設定されているので転がる可能性も。
横Ｇの残ったままの進入で難しいヘヤピンだが、貴重なストレート手前なので立ち上がり速度重視で。


セクション２


１枚目：裏ストレート～連続コーナー入り口
２枚目：連続コーナー１立ち上がり～２進入
３枚目：連続コーナー２立ち上がり～３進入
４枚目：連続コーナー３立ち上がり～ゆるい右
５枚目：少々厄介な段差
６枚目：段差後の右

このセクションは連続コーナーに注目しそうだが、連続コーナーの立ち上がり～段差までがポイント。
理由は簡単、裏ストレートに匹敵する速度を出せる場所なので。

コーナーからの立ち上がりのラインが決まれば入り口まで決まってしまうのが連続コーナーという所なのです。
そして、ポイントの段差。５枚目の色の変わってる所です。
速度を乗せて行くほど厄介になっていく場所。
続く右コーナーも３セクの左コーナーを意識する事。


セクション３


１枚目：ショートカットの出来る左コーナー
２枚目：立ち上がってのストレートに出来るユルイ右コーナー
３枚目：ラインの取り難い２ヘヤピン
４枚目：立ち上がりのシケイン
５枚目：最終コーナー

ココは全てタイムに関わるポイントであると、今気が付きました。(爆)
ショートカットして車速をのせるストレート。
速度が高い状態からのヘヤピン～シケイン。
５枚目付近からフルスロットルでメインストレートへ。

こうやって見ていくと連続コーナーと短いストレートの組み合わせたコースというのが改めてわかります。
そしてコースの幅が狭い事から小さなミスが事故に繋がり易いという点が挙げられます。
イニＢも段差の外側の縁石でホイール曲げてますし。


まぁ、こんな感じのコースでワンメイクをする予定なので、是非御参加を♪

唐突に名阪スポーツランドＥコースでの目標タイム３９秒台について考察する。

まずヴィヴィオＡ型　ＲＸ－Ｒ　４ＷＤ　ラジアルタイヤ　ＬＳＤ無し
で、叩き出した最速ラップ
00:43.390

そして現状Ｅ型　ＲＸ－Ｒ　ＦＦ　ブーストｕｐ　ＬＳＤ無し
での最高ラップ
00:44.265

この差は一体何？って思うけど、コーナー出口でアクセルを踏めてない＆インリフトで前に進まないのが原因なので、ＬＳＤを入れるだけで４２秒台後半は狙えるはず。

さらに、ここから軽量フライホイールで吹け上がり＆下がりで、レスポンスｕｐを狙いながら本命のＲＡ用クロスミッションで加速力ｕｐを狙う。

記憶が確かならホームストレートは４速まで入るので恩恵を受けれる。
そこからＳ字までは３速、ヘヤピンを２速に落として進入、裏ストレートで３速。
２速に落としてタイヤ付近を通過したら段差まで３速。
段差から２個分我慢でユルイ右は３速、ヘヤピン２速～ラストのＳ字出口が３速だったかな？

と書いた所で、ＲＡのクロスミッションは２速＆５速のギア比が同じで１，３，４速は２速に寄っています。
つまり、上記で３，４速を使う所では加速が良くなりタイムアップが期待出来るという事です。

ここまでで妄想上は４２秒前半～４１秒後半、クロスミッションの期待値で４１秒前半といった所でしょうか。


ここから先は、もう一歩マージンを削るのでロールバーが入ります。
ボディへの負担を軽くしてからブレーキパッドをサーキット用へ。
そして、リアの足に細工をしてセッティングをしてやると何とか４０秒台までは届くのではないか？と楽観的に考えております。ｗｗｗ
そこから先は運次第かな？って。(爆)