イニシャルＢのブログ一覧

誰かが提唱したロールセンターアジャスターという考え方も有るだろうけど、
ハブ下で最低地上高が下がるのはドライビングスタイルやら作業場への道を考えると選択出来ない一手である。

あ、先週発注してたブッシュ等が届いてたのでディーラーへ取りに行って、そのまま作業場でヴィヴィオに取り付けていました。

今回はマウントブッシュには潤滑用にグリスを塗布し、
リンクブッシュの内側に収まるカラーには防錆の目的でグリスを塗布してみました。
フロントとリアのボルトはステンレスへ変更。
間のカラーはアルミ２０ｍｍ？に変更しているのでボルトは１５ｍｍ短いＭ８の１１０ｍｍを使用しています。
リア下側はＭ８の５０ｍｍを使用。

取り付けて走ってみた感想は、リアは程良い感じに収まっているけどフロントはロールし過ぎている感じ。
もう少しフロントのロールが収まれば、もう少し進入速度を上げる事が出来る。

そう思ってプレオのフロントスタビをヴィヴィオ用に当ててみたけど、保持部までの距離が長くて流用出来そうになかった。
バネ側での強化が難しいなら、ロアアームの途中に付いているリンクの位置を車高調のロアブラケットに持って行ければ、レバー比で強化されると分かっていても正確な位置での溶接等技術面で腕が付いて行ってない。

さて、どうしたものか。(苦笑)

今年４月から道の駅になったのでオフ会に使えないかな？と思ってドライブがてらに行ってきました。
場所としては、この辺り。
https://goo.gl/maps/r1VQxk7Wmbm

周辺施設としてイオンモール神戸北と神戸三田プレミアムアウトレットがあるので、
セールの期間中は渋滞が酷そうです。ｗ
実際、今日も夕方の遅めの時間に行ったのですが、六甲北有料道路の南向きが止まってましたし。(苦笑)
ただ、食事処には困らない。ｗｗｗ
施設内の売店で食材を買ってのＢＢＱも可。

駐車場へは前施設の名残で料金所のゲートが残ってて妙な特別感。ｗ
駐車場で駄弁るのはガードマンも居たので視線が痛そうでした。ｗ
施設内に入れば影やベンチもあるので、そちらがメイン会場になるかと。

点在する西洋風のシンメトリカルな建物やお庭は、
一言目は「凄ぇ」
二言目は「めんどくさそう」でした。ｗ
写真栄えしそうな場所は多々ありましたので撮り方次第かと。

奥へ進むと夏限定のプールや温泉やホテルなんかもあったりで、
遊び方に工夫は必要でしょうが一日遊べそうな雰囲気はありました。

実際に行ってみた感想は、
小さな遊園地と夏季限定のプールが営業していた事もあり
小さい子連れのファミリー層が客層の大部分を占めていた気がします。
駐車場の通路もそれほど大きくは無いので、
駐車場で駄弁る事が多い車のオフ会には不向きかも知れません。
ただ常連ばかりの定例オフの様な場合であれば、食事処とトイレ等の設備が整っているのと、車から離れて駄弁る事も出来そうなので、アリだとは思います。

因みにイニＢの琴線に触れたのは玄関に展示してあったゴーカート。
レールの上を走るので車幅以上はフラつかない物なのですが、
車体がＦＲＰ製だったので色々な角度で眺めて周囲からは変態さんに見えたと思います。ｗｗｗ

さて、ヴィヴィオでブレーキに関してよく言われる「踏み込まないと効かない」という現象についてと、そのチューニングについて少し思う所があるので語ってみようかと。

ヴィヴィオにおいてブレーキに不満を持っている人は多いみたいで、ホースが膨れるからではないか？マスターシリンダーが動くのが原因じゃないか？と詮索して対応策を実施している方がいますが、
イニＢが思う１番の原因は「エア抜きがキチンと出来ていない」なのではないかと。


ブレーキのエア抜きで一般論で言われる「一番遠い所＝左後ろから抜く」のではなく、
ヴィヴィオは右前の一番近い場所からエア抜きを開始します。
次は対角の左後ろ、その次は右後ろ、最後に左前という順番。
コレはマスターシリンダーの前方からペダル側への順番でもありますね。

ですが、ココで一つ疑問が。
Ａ型整備解説書には右前(前上向き)・左後(前右向き)・右後(後右向き)・左前(後斜め下向き)の順番と記載され、
それはマスターの配管がペダルから遠い順番である事は疑う余地は無いと思います。
でも、ヴィヴィオのマスターシリンダーって３種類ぐらいあったはずなんですよ。
ＲＸ－Ｒ等で採用されているＰバルブ２個付きで４本配管のタイプ。
採用は不明ですがＰバルブ１個付きで３本配管のタイプ。
ＡＢＳ付きで採用されているＰバルブ無しで２本配管のタイプ。

整備解説書に載っているのは４本配管タイプだけなので、
３本配管タイプのマスターは順番が違ってくるのではないか？と。
３本タイプの配管は配管の並び等から推察すると、
右前(前上向き)・左前(前右向き)・左後？(後右向き)・右後？(後右向き)(燃料タンクの運転席側に真鍮製の部品で左右に分かれているが見た事が無いので判断しかねる／空気よりフルードの方が重いので分岐部から下向きに出ているであろう左後を先にしてみた)となるのではないかと。

そして、整備解説書には書いて無いけど２周以上しないとキチンと抜けないのではないか？と。
特にリア側は抜け難い印象です。(１人での作業時)

あと、ブレーキフルードの注ぎ足し後は蓋を閉めた方が良いかも知れません。
空気に少しでもフルードが触れない為の蓋の裏のゴム膜ですので。
この辺りは作業をしてた感触なので正確ではないのですが、
空気中の水分を吸収してしまうような気がしてます。
そして仮に空気中の湿度をフルードが含んでしまったら、
その水分は１００℃で沸騰するので、折角フルードが２５０℃対応でも１００度程度でブレーキラインにエアが噛む事になるだろうと。

という事でブレーキの踏み込みに関して不安を持っているなら先ずはエア抜きをオススメします。


因みに現状のイニＢ号はキノクニのメッシュホースとＤＯＴ５相当のフルードＷＡＫＯ’Ｓ　ＳＰ－Ｒを使ってますが、
エンジンをかけていない状態のカッチリ感がエンジンをかけていても有りますので、
ヴィヴィオ界隈で言われている「ブレーキブースターの取付位置の強度不足」なんて物は感じません。
まぁ大昔にマスターシリンダーストッパーを自作して痛い目を見て方向転換をしたのですけれど。ｗ