トヨタクラウンでリコール

トヨタクラウン、マークX、クルーガー、ハリアー、アルファード、レクサスGS350、IS250、IS350でリコールが公表されました。
① 燃料タンク内の燃料ポンプ用電線が屈曲しにくい材質のため、給油口を開けた際のタンク内圧変化でポンプ取付面が大きく変位した場合に接続端子部が摺動することがある。そのため、そのまま使用を続けると、接続端子部が摩耗し、通電により発熱することで端子嵌合力が低下し導通不良となり、燃料ポンプが停止し、エンジン始動不能や走行中にエンストするおそれがある。
② ブレーキマスターシリンダにおいて、市場で使用されるブレーキ液での潤滑性評価が不足していたため、規格に適合しているブレーキ液であってもポリマー成分の少ないブレーキ液を使用すると、シリンダ後端のゴム製シール部が潤滑不良となりめくれることがある。そのため、当該シール部よりブレーキ液が漏れて警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、最悪の場合、制動力が低下するおそれがある。

②に関しては平成17年5月31日付けの制動装置のリコールの対象車両とダブってるものがあるそうだが、発生原因が異なるようなので再リコールとは言えないでしょうねぇ。
国内で約60万台、全世界で150万台規模のリコールとなるようですが、潤滑性能の悪いブレーキフルードを入れるとブレーキマスターシリンダのシール部に不具合が出るというのは、メーカー責任なんでしょうかね？
シロートには、そのフルードを作ってるメーカーが悪いのでは？とか思ってしまうのだが。
もっともその潤滑性能の悪いブレーキフルードが「どこで」入れられたかにもよりますがね。
そのフルードを使用していたのがトヨタ系ディーラーだったら、笑い話にもならんな、コリャ。

トヨタヴォクシー、ノアでリコール。
スピードメータなど計器盤照明の制御プログラムが不適切なため、スイッチを操作して車幅灯等を点灯させた際に計器盤照明が連動して点灯しないことがあるとの事。

ホンダレジェンドでリコール。
ブレーキマスターシリンダにおいて、市場で使用されるブレーキ液での潤滑性評価が不足していたため、規格に適合しているブレーキ液であってもポリマー成分の少ないブレーキ液を使用すると、シリンダ後端のゴム製シール部が潤滑不良となりめくれることがある。そのため、当該シール部よりブレーキ液が漏れて警告灯が点灯し、そのまま使用を続けると、最悪の場合、制動力が低下する恐れがあるとの事。

内容がトヨタのモノと酷似しているという事は、同じ部品メーカーから調達していたんでしょうかね？
ホンダとか三菱のブレーキフルードは結構良いものを使っているという話を聞いた事があるのだが。
コスト削減のために部品を共同購入にしたのがアダになったのかな？

アウディA6、RS6でリコール。
車幅灯一体型の前照灯において、灯火器裏側カバーのシーリング材が不適切なため、シーリング材の気化成分により車幅灯（発光ダイオード）の電気基板接点が腐食して接触不良を起こし、車幅灯が点灯しない恐れがあるとの事。

コベルコRK250-7でリコール。
①エキゾーストパイプのフレキシブルチューブ部の構造が不適切なため、原動機の振動により、当該部に亀裂を生じる場合があり、最悪の場合、亀裂部からの排気漏れにより、近傍の電気配線を焼損するおそれがある。
②動力伝達装置の前車輪用油圧配管において、配管クランプの位置が不適切なため、油圧脈動により当該配管に亀裂が生じる場合があり、最悪の場合、亀裂部から作動油漏れを起こし、走行不能となるおそれがある。

いすゞギガ、フォワードでリコール。
座席ベルト巻取装置の内部部品（イナーシャマス）の製造工程において、不適切な材料を使用したため、当該部品が変形し、座席ベルトが引き出せなくなる恐れがあるとの事。

なおこれは平成22年9月30日付けリコールの再リコールとなります。


該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ