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今度は日産ラルゴ（Ｗ３０系）でのリコール。（９３年～９９年製造分）
サンルーフの開閉ブラケットとガイドレールの不具合で最悪サンルーフガラスが脱落するそうです（-　-；
前を走っている車からいきなりサンルーフガラスが落っこちてきたら、そらぁ驚くわな。

今回は不具合件数２０件、内１件が物損事故を起こしている。
で、毎度おなじみの疑問

初期型から数えるとすでに１３年が経過してますが、一体今まで顧客からのクレームにどう対応してたんでしょうね？

相変わらず最初の不具合発生が何時頃で、どういう状況だったのかは全く情報開示されてません。

前にも書きましたが、最近トヨタ、ホンダで製造終了してから大分経過している車種のリコールが頻発しているのを疑問に思っているんですが・・・
日産よ、おまえもか？！

トヨタで２６万台にも及ぶ大量リコールが出ましたね。
今回は平成１３年度生産のほとんどが対象でヴィッツ系、カローラ系のほぼ全て＋プリウスまでもが含まれている。

前にも同じ事書いてるんですが今回は製造から５年経ってますが、相変わらず何時頃最初の不具合が確認されたのか、それに対してメーカーがどのような対応をしてきたのかが全く分からない。
たしかに部品によっては年数経過しないと症状が出てこないケースも有るだろうが、必ずしもそればかりではなかろう。
先日の問題にしても８年もの間リコールするべきものを「放置」していた訳ですから、このあたりの部分が非常に気に掛かるのですが・・・

結局、リコールってほとんどが「結果報告」の部分しか情報開示されてないんですよね。もっと「時系列の経過報告」的な部分も公表してくれないとユーザーとしては安心できません。
「リコールしたからいいだろう」では開き直りとしか受け取れませんが。

今回は２６万台という大量リコールとなりましたが、このような大量リコールは今後増えていくんでしょうねぇ。
近年はコストダウンの為に各部品の共有化が進んでいますから、多車種に使われている部品に不具合が出ると、対象車種や台数はいっきに増えてしまうでしょう。
そのためにも設計や実験段階でのメーカー側の慎重な対応が望まれるのですが、まさかその部分まで「コストカット」なんて事はないよね？！



あるのか？！

たまたまお買い物のためにスズキのディーラー前を走っていたら、発売されたばかりのＳＸ４の試乗車があったので成り行きで試乗してみました。

試乗車は１.５ＸＧ、店内には１.５Ｇが展示されてました。
エクステリアに関しては、あえて語りません（笑）
ただ降乗性は余りよくない。最低地上高が１７５㍉もあるので乗り込み時はＲＶにでも乗るような感覚です。サイドシルが結構高めなので降りる時は足を引っ掛けちゃいました。でも足の長い人なら大丈夫かもね（自爆）

座った感じもＲＶかミニバンにでも乗っているような感じ。ただし室内の雰囲気やインパネの質感はＧＯＯＤ。（ただしあくまで従来のスズキ車と比較しての話ですが）
現行スイフトでやっと軽臭さが抜けたと思ってましたが、それよりも確実にレベルは上がってます。エアコンダイヤルが日産の一部車種とクリソツなのはご愛嬌ということで（笑）
ただ運転席からの距離感など使い勝手はまだ改良の余地アリかな？デザイン面でももう一歩という感じもあるがこれも今後に期待。
室内空間もスイフトよりは大分広いけど、３ナンバーにしてはさほどでもなくこの当りもチョット中途半端？もっともほとんどフェンダーの膨らみのせいで３ナンバーになってるようなモンですが。

走り始めてみると、予想していたより足回りがしっかりしてるというか堅めの足回りでこれにはビックリ。
恐らくはベースがスイフトですから、車重が増えた分バネを固めるしかなかったのかなぁ？なんて思ってみたり。（実際どうなんでしょうね？）
でも長距離ドライブならこの位の堅さの方が疲れないかも。フワフワの足回りだと酔っちゃうからね、私は。
コーナーもそんな訳でゆっくりロールが出る感じで、普通に走ってる分には背の高い車にありがちなグワっと揺れる感じが無くて好印象でした。
ただし、今回は営業さんが同乗してたのであまり無茶できませんでしたので、もっと高いスピードでコーナーを曲がった場合はもっと違う印象を受けるかもしれません。
あとですね、ステアリングがなかなか握りやすい！触れた感じも少し柔らかめで良いです。最近Ｋ１２のステアリングの感触の悪さが気になっていたので、思わず「コレだけ売って！」と言ってしまいそうになったほど　ｵｲｵｲ
車重が１２５０ｋもあるんでさすがに俊敏な動きとはいかないまでも反応は悪くない。ただ「スポーツ・・・」と言われるとその割にはややモッサリした感じが残る。
「普通」にいい感じの足回りではないかと思いますが。

でエンジンなんですが、スイフトと同型のエンジン積んでますので、平地ならまぁなんとか走れますが、ちょっとした上り坂に差し掛かるとすぐキックダウンして明らかにパワー不足。１.５Ｌでは実用ギリギリといった印象です。

総評すると通勤やお買い物に使うなら「普通に」良い車。
１.５Ｌだと車重がかなり気になりますね。せめてベースグレードのエンジンが１.６～１.８Ｌくらいならまた違った印象もあるかと思いますが。
で、この車の一体何処が「スポーツクロスオーバー」なのか・・・
私には皆目解りませんでしたｍ（_　_）ｍ
ＳＸ４自体はなかなか良く出来てるとは思うんですよ。しかし何故わざわざ車高を上げる必要があったのか？「スポーツクロスオーバー」なるなんだかよく解らないコンセプトを持ってきたのか？
普通のハッチバックとして売り出しても良かったのでは？多分その方が車重も軽く造れたと思うんですがねぇ。（値段もね）
ですのでこんな凝った４ＷＤシステムも本当にいるの？と思った次第。

今までの例からして、こういうコンセプトで出してきたクルマって大体が中途半端で終わってるケースが多いんですが、このままだとＳＸ４も同じ憂き目に遭うカモ（-　-；
ＷＲＣ参戦用のエボモデルが出ても、それしか売れないなんて事にはならないか？



※今回は時間が無かったので写真はナシです。しょうがないので拾ってきたＷＲＣ参戦用車両の画像を貼ってます。

さてここの所巷を騒がせているトヨタのリコール隠し疑惑ですが、各メディアの取り上げ方を見ているとそれぞれ微妙な違いがあったりしてなかなか興味深いものがあります。（本当は面白がっている場合ではないのだが）

そんな中で１３日の読売新聞の記事で、例のリレーロッドは旧モデルの部品を「耐久実験も行わずに」そのまま使用した疑いがあるというのが出てましたね。（何故か自動車関連のニュースサイトではほとんど触れていないようですが）

まぁ、ヨミウリのことですから真偽の程は今後の経過を見ないと何とも言えませんが、万が一事実ならこれはもうリコールをうんぬんする以前の問題になってしまうんですがね。
要するに、安全性の確認すら行っていない車を形式認可しようとするメーカーと、それに対してなんらチェックを入れることなく関係書類にメクラ印を押して許可を出しちゃうお役所という構図が仄見えてくるのは私だけだろうか？

別にキャリーオーバー自体は問題ではないと思うんですよ。ただ、新型では１００ｋｇ近くも荷重が増えているにもかかわらずトヨタ社内で規定されている耐久実験を行っていない（と疑われている）所が問題な訳で、こうなると元々のリレーロッドがどの程度の荷重まで対応できるように設計されていたのかという所も問題になってくる訳です。

今回のヨミウリの記事が真実であった場合、メーカーが車両開発時に行っている（と思われていた）耐久性や安全性に関する実験というのがいかにいい加減なものかという事と、国交省の形式認可の審査がいかにザルというか形骸化したものであるか、また前にも書いてますがリコール制度そのものがいかに曖昧な定義の上に成り立っているのかというかなり自動車にとって根本的な問題が浮き上がってくる訳なんですが、一体誰がどのようにしてこの問題を解決してくれるのだろうか？

最近巷では各種ランプ類のＬＥＤ化が流行っているようですが、試しに私もやってみました。

発色はさすがにいいんですが、ＬＥＤだと拡散性があまりよくないようで実用ギリギリの明るさでした（＾＾；

今回は値段をケチったのが敗因ですね（-　-；



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