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発売から暫く経ってしまったけど、やっと新型フィットに乗ることができました。

試乗車は１.３ＬのＧタイプ。「スポーツネオ」というエアロ仕様です。
パッと見は旧型とあまり変わらないようにも見えますが、よく見ると面の構成がちょっと違ってたりして「ホンダの中の人も苦労したんだろうなぁ」という感じもありますね。

乗ってみるとシートの座面が大分高い。一応シートリフターがあるので調整してみましたが、１番低い位置でもヘタするとマーチより高めかも。じゃあ背もたれを立ててアップライトに座ろうとしたら頭が天井に付いた（笑）
ええ、どうせ座高が高いですよ。
自分のベストポジションを取ろうとすると、回転計がステアリングの左側の陰にかかって見づらい。
結局背もたれを寝かせ気味にしてなんとか収まったけど、シートとメーターの位置関係は納得いかないなぁ。
ミニバンでクーペに乗るようなポジションを強いられると言えば分かりやすいかな？体型の問題もあるのでしょうが（ええ、どうせデブですから）
メーターのデザインもカタログの写真などで見るとそこそこカッコよいのだが、実際には上に書いた通りポジションによっては回転計の一部がステアリングに隠れて見づらい。
速度計は見やすいんだけどね。
あとストリームの時も書いたけどメーターパネルの材質がなんか安っぽく見えるんですけど、こんなモンなのかなぁ？
シートは今回はアコード用の骨格がベースだそうで、旧型同様コンパクトクラスとしては大きめのシートで好感が持てます。

と、のっけから文句をたれたところでいざ発進。
ん～やはりＣＶＴに関してはホンダのが１番好みです。アクセルを踏んだ時の反応が自然な感じ。変に敏感すぎたり、鈍かったりと言うのが無い。個人的には日本車でベストだと思ってます。
エンジンも１００ＰＳを謳うだけあって街乗り程度には十分。前に乗ったデミオよりパワフルな印象でした。
正直、１.３ＬにもＭＴがあったら・・・などと思ってしまいました。（１.３ＬのＲＳ追加しないかな？）

乗り心地はねぇ・・・１２ＳＲを基準にすると、どんな車でも「乗り心地がいい」ってなっちゃうから（笑）
デミオと比べるとしっかり感はあるかなぁ。逆に言うとデミオの方が軽快感はあったかな。
この当りは「車重の差」が出てるかな。
ちなみにデミオ１３Ｃ（ＡＴ）が９９０ｋｇ、フィットＧは１０１０ｋｇ。デミオ１３ＣのＭＴはＡＴよりさらに２０ｋｇ軽量だから、差はさらに広がりますね。
１．５Ｌモデルはさらに１０ｋｇ差が広がります。５０ｋｇの車重差は結構違いが出ますよ。出力はフィットの方が上ですけど車重で相殺されるのではないかなぁ？

後方視界は最近の車にしてはいい方です。フロントの小窓も結構使える。運転席からボンネットがほとんど見えませんけど、慣れてしまえば取り回しにはさほど苦労しないでしょう。

それにしてもＲＳのＭＴの値段には疑問がある。ホンダお得意のセット販売でほぼ「全部入り」状態とはいえ１７８万とは・・・
大体１．５ＬのＮＡごときにトランクションコントロールが必要なのかね？（ＭＴは標準装備）
タイヤにしてもこのパワーで１６インチは要らんでしょう？（デミオスポルトはレスオプションで１５インチも選択可能）
同じ「ＲＳ」グレードなのにＭＴとＣＶＴで装備が違うというのは、どういう事だ？
そうせＭＴを求める層は少ないだろうという判断なのか？
ホンダの中の人はゼヒご返答いただきたい。

三菱のプラウディア、ディグニティでリコールが公表されました。
制動倍力装置に問題があり制動距離が伸びる恐れがあるとの事。

該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ

毎朝立ち寄るコンビニで時々見かけるＲ３３の４ドア。
ＧＴ-Ｒのバッチを付けてるんですよね。

まさか、オーテックがかつて製作した SKYLINE GT-R40th ANNIVERSARY AUTECH VERSION ではなかろうか？
つ～か正式名称こんなに長かったのか？！（＾＾；

ブレーキはブレンボのようでしたが・・・
本物か？！

三菱ふそうより今月11日にリコールが公表されたコンクリート作業車において対象車両にモレがあったとの事で再度届出があった模様です。

・・・てか、もっとちゃんとチェックしとけヨ（-　-；

これ？