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三菱デリカＤ：５でリコールが公表されました。
自動式の前照灯照射方向調整装置付きのすれ違い用前照灯において光軸調整が実施されていない物があり保安基準に適合しない恐れがあるとの事。
対象車両は１０台なんで、来月の少数台数リコールの公表で正式に国交省からアナウンスがあるかと思います。

三菱は最近このパターンが多いように思いますが・・・折角いいクルマ造っても製造ラインがダメダメじゃどうしようもないですがな。

あといすゞエルフ、マツダタイタン、日産アトラスの冷凍車にてサービスキャンペーンが出ております。

いすゞとマツダは１２月７日付けで公表してるのに、日産だけ１２月１０日なのは何故？


対象車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ

できればタイトルは江頭2：50風に読んでいただきたい。
・・・いや、それはどうでもいいんだ。

普段はあまり雑誌の記事をネタにはしないんですが、今回はあまりに酷いのでちょいと一言。
今月発売のベストカープラス第３号の中に「コンパクトスポーツのベストチョイスを決める！」という特集（と言うほどのものではないが）があったんですがね、もう内容がもう・・・

この特集で持ち出した車両は新型フィットＲＳ、スイスポ、デミオスポルト、ヴィッツＲＳ、コルトVerＲ、マーチ12ＳＲ、ブーンＸ４の７台。

で、我が１２ＳＲは７台中最下位の７位のランク付。
いや、これはいいんだ。まぁ筆者の好みの問題なんかもあるだろうし、所詮ベストカーだし（笑）どうせマニアックなクルマですから。
だが、理解に苦しむのが車両の紹介の文でいきなり「隠れた名車である！」と書いている点。
筆者が本当に隠れた名車だと思っていたなら７位のランク付はありえないだろうし、逆に７台中最低の点数しか与えられないと考えていたなら普通「隠れた名車」なんて言葉が出てくるだろうか？このランク付と辻褄の合わない紹介文はいったいどういう事なのかよくワカラン。

ちなみに今回のランキング１位はコルトVerＲ。
個人的には総合評価なら１位はスイスポが妥当だと思うのだが、まぁいいや。
少なくともこの文章を書いた人は馬力至上主義者かターボマンセーな人なんだろう。
ついでに言うと、２位スイスポ、３位ヴィッツＲＳ、４位フィットＲＳ、５位デミオスポルト、６位ブーンＸ４となっている。
が同ページの採点表なるものでは、１位コルトVerＲ、２位スイスポとここまでは同じ。
続いて３位フィットＲＳ、４位ブーンＸ４、５位ヴィッツＲＳ、６位がデミオスポルトとマーチ１２ＳＲとなっている。・・・全然違うやんけ。
まぁ採点表と本文の整合性がとれてないのは毎度の事であるが（笑）
にしてもこの採点表もひどい。例えば乗り心地の評価でスイスポとコルトVerＲは１０点満点中８点なのに対してフィットＲＳはなんと６点！さらに１２ＳＲは３点だって（爆）
動力性能の評価は単にカタログ値の馬力順に並べただけじゃないか？
この採点表を書いたヤツは絶対乗り比べしてないだろ？！

採点表では５位のヴィッツＲＳが本文では３位となっているが、この理由もまたすごい。
「走りの実力からすれば６位。けれどヴィッツラリーなどを開催している頑張りなども評価したい。」（原文まま）だってさ！
ラリーを開催する事と車の性能の因果関係が私にはよく解らないんですが（￣▽￣；
つーかあなた、走りの実力を評価しようという企画なんですから６位でいいでしょう？！
ワンメイクラリーで加点されるんなら、マーチカップは評価してもらえないんでしょうかねぇ？
え？ナンバー付でないとダメ？それじゃぁ、ダイハツさんは昔から「ダイハツ・チャレンジカップ」というジムカーナイベントを開催してますが、それも評価してもらえないんですか？
もしかしてトヨタさんから何か貰いました？！

大体こういう企画にブーンＸ４はあまりに分が悪い。本来競技用車両なんだから、このクルマに実用性を求める方が間違ってるように思いますが、どうでしょう。（つるしのまんまで乗るクルマじゃないですしねぇ）
２位のスイスポにしても「ラリーに参戦してくれば文句なし１位！」って・・・ラリー参戦と量産車両の性能は関係ないでしょ？！
１２ＳＲだけならまだしも、他のクルマの評価もなんか理由がメチャクチャですがな。

この特集記事、文責は国沢光宏氏となっているようだが、本当に国沢氏が書いてるのか？
名前だけ借りて編集部員がテキトーに書いたんじゃないの？！
全くもって私の脳みそでは評価の基準が全く理解できません。いったい何が言いたかったのやら・・・

ホンダレジェンドでリコールが公表されました。
油圧式パワーステアリングの供給側ゴム製配管の耐熱性が不足しており、ゴム製配管に亀裂が発生し最悪の場合オイルが漏れ火災に至る恐れがあるとの事。
車両火災が１件発生している模様です。

トヨタのフォークリフト、ショベルローダーでリコール。
後車軸ハブへのボルトの圧入行程において圧入装置の冶具に問題がありハブに亀裂が発生しているものがあり堅ろう性が確保されない恐れがある。

マツダデミ、オプレマシー、ＡＺワゴン、スズキワゴンＲでリコール。
スロープ式車椅子移動車において車椅子固定用ワイヤーがねじれやすいためワイヤーが滑車から外れやすいものがある。最悪の場合ワイヤーが切れ車椅子が固定できなくなる恐れがある。

これマツダＥ＆Ｔからの公表なんだけど、スズキワゴンＲの福祉車両もマツダＥ＆Ｔで製作しているということなのだろうか？

いすゞギカでリコール。
パワーステアリングの供給側油圧パイプの肉厚が薄い為パイプの曲げ部に亀裂が発生するものがある。最悪の場合オイルが漏れてステアリングの操舵力が増大するおそれがある。



該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ

東海大学が来年６月に開催されるル・マン２４時間レースへの参戦を正式に発表したそうです。
東海大学では２００１年より林義正教授を中心とした「ル・マンプロジェクト」を立ち上げ、学生たちが設計したレーシングカーでル・マン２４時間レースに参戦をする事を目標に今まで開発を進めてきました。（２００５年には先行研究実験車両であるスタディカーが実際にサーキット走行を行いました）
これが実現すれば、日本の大学としては史上初の快挙です。

なお林義正教授は元日産自動車社員でレース用エンジンの開発などを手がけてこられた方。（ＶＲＴ３５やＶＲＨ３５Ｚの開発などをされた方）
そして搭載されるＹＲ４０Ｔエンジンは、山形でエンジン開発やレーシングチームの運営などを手がけているＹＧＫという会社が請け負っております。（ＹＲ４０ＴはＶＲＨ３５Ｚをベースとして開発）
ついでに言うとこのエンジンの開発にはオーテックジャパンも協力している様子。（エンジンの火入式はオーテックにて行われている）

こりゃぁもう山形県民としては応援するしかないでしょう！（１２ＳＲ乗りとしても）

ぜひとも完走を果たしていただきたいものだ。

あとはドライバーが誰になるのかですなぁ。
まさかドライバーも学生か？！

関連リンク
東海大学工学部動力機械工学科のＨＰ
ＹＧＫのＨＰ

メルセデス・ベンツＥクラス、ＣＬＳクラスでリコールが公表されました。
１.燃料タンク上部の樹脂製空気調整弁の材質に問題があり、亀裂が発生し燃料が漏れる恐れがある。
２.樹脂製燃料フィルタ吐出パイプの耐久性に問題があり、パイプが破損し燃料が漏れる恐れがある。

対象車両は６４,５５０台だそうです。

三菱ふそうからリコール。
クラッチハウジングの強度不足のため亀裂が発生し最悪の場合クラッチハウジングが破損する恐れがあるとの事。
なおこれは平成１６年５月２６日付のリコールの再リコールとなります。

該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ