お世話になります。
表題の通り、今年のメンテナンスを
まとめてみました。
※タイトル画は本文とは関係ありません。
というか昨年や一昨年は記憶が曖昧で記事に出来ないわ。
覚えているのは一昨年にプラグをDENSOのイリジウムタフ
VKH22に交換したことくらいです。
んで今年になってからはまずGWに
バッテリー交換。いよいよパナソニックのCaosを見限りました。
前日普通に元気からの翌日突然死は扱いにくすぎます。
次は既に3月下旬に予約を入れてありましたが、
流石は相場よりは高い車高調だけあって、新品同様に戻りました。
7月上旬には少し長めの休み(4連休)があったので
長野のビーナスラインへ行ってみようと思い、
中央道を下るも渋滞にはまり、その間に水温が112℃まで上昇。
んで、岡谷で一泊して帰路の高速で段差やギャップに乗ると
「ザザッ！」「ガリッ！」的なボトミング音が発生。
途中PAに寄って車体を確認すると、エンジン下のアンダーパネルが
一部割れており、割れた部分が風圧で地面まで垂れ下がっていた。
アンダーパネルはもう2回交換しているのでこれで3セット目ですが
クリップごとクリップ穴部分が失われていたので、
この3セット目もそろそろ終了らしい。
とりあえずトランクに入っていたテープで応急処理して帰宅。
あとこのタイミングでフロントのストレーキが
左右とも失っていることに気付く。
それよか問題は水温だと思いまして、
以前は通常時は86～91℃あたりで推移していた水温(※)が、
昨年？一昨年かな？あたりから結構振れ幅が大きい。
ラジエターがパンクして水回り全交換してからか、
或いはDラーで交換するエンジンオイルが0W-30や5W-30に
なってしまったタイミングからか突き止めきれていませんが、
夏場は90℃後半～100℃台がしばしば見られるようになり、
しかも下り坂などでは80℃前半、一度だけ71℃まで下がった
こともありまして。
※)水温は「Torque Lite」の数字表示にて確認。
ラジエターキャップを外し確認するも
クーラントも並々入っているし、リザーバータンクも適正量。
水温上昇で一気に劣化したエンジンオイルも色はアレですが
異物が混ざった感じも無いのでガスケット抜けも無し。
ラジエターファンもちゃんと力強く回っている。
…で、こうなると一つ一つお金がかからない順番？で
潰していくこととし、まず下旬に念のための
ラジエターのファンリレー交換。
結果、ファンは元気な状態からして改善は見られず。
つまりラジエターファン関係は問題が無かった。
まぁ一応、14年越えのクルマなので予防交換としての役割は果たしたかと。
直後にDラーから6ヶ月点検に呼ばれたので出頭。
ちなみにウチのクルマ、フロント側のホイールのスポーク部分が
はみ出しているので、出頭前にフロントのみ純正に交換。
これを14年半も続けているのでいい加減疲れてきている。
ついでに先の水温上昇問題を相談するも担当は
「私のクルマも夏はそんなものですよ。」との回答。おいおい本気か？
更に失われているストレーキを注文依頼すると
「それ要りますか？ 私はあっても意味が無いと思いますがねぇ…。
無駄ですよきっと。」と、答えてきた。
私はそこで少しカチンと来て、「ではメーカーが微々たるコストアップかも
しれないのに、わざわざ標準装着しているパッケージで
車両を販売しているのですか？必要だと判断したから
装着されているのではないのですか？
絶対不要という理由と根拠を教えて下さい。」と
反論するとロクに答えられない。
…何か最近のDラーは自社のクルマにリスペクトや誇りを
感じていないのでしょうか？見限りたくなってきました。
Dラーはアテにならない感を抱きつつ、次はオイル交換を考えました。
112℃まで上昇したことを考えると早めに越したことがないが、
次回の車検のタイミングなどを考えるともう少し交換時期を
伸ばす必要があったので、このクルマには初のオイル添加剤となりますが
モリドライブのオイルトリートメント(880円？)を一缶添加。
ある意味見事な延命処置だったようで、アイドリング時の振動も軽減。
そして車体下部の空力が水温上昇に関係するとは到底思えませんでしたが、
これはこれ。
で、個人的理想としている9月末～10月上旬が近づいて来たので
大手カー用品店にオイル交換の予約を入れる。
※最近はほぼ予約制の模様。
当初の予約日の9/26(土)に店へ行き、オイルとフィルターと工賃全て払って
ピットへ入庫。 最近の値上がりがヒドく、合計で18,000円もしたわ…。
しかし最近の工場は数年前の自動車業界の不祥事ラッシュにより
不正改造車は絶対お断りらしく、フロントホイールのスポークはみ出しにより
即アウト。純正に戻してねと言われ退場となりました(ぉ
仕方ないので翌週に再予約をし、フロントだけ純正に戻して
まぁゼロスポーツのエステライズTS、王道ですね。
ゼロスポーツのオイルはBE5とBL5時代に一度ずつ入れたことがありますが、
他とはレベルが違うんですよね。
水温？もう秋なのでよく分からなくなっていますが(ぉ
その翌週、埼玉県久喜市まで温泉入りに行ったその帰り、
東北道の120km/h区間を過ぎて100km/h～80km/hと区間制限速度が
落ちてきたあたりで、車体下部から「バンッ！！」と激しい音。
経験上、フロントガラスに飛び石が直撃したかと思ったが、
ガラスを見回しても破損は見られず。
とりあえず次のPAへピットインし、車体を調べると
エンジン下のアンダーカバーが更に割れていた。
どうやらオイル交換時にアンダーカバーを外す際に
応急処置していたテープを剥がしてそのままカバーを再装着された模様。
というわけで、4～5年でダメになるアンダーカバーにも
いい加減嫌気が差してきたので社外品にしようと決意。
そこでレイルのアルミアンダーパネルに目を付け、
早速レイルの木更津のアンテナショップへTEL問。
するとGVBとGRBで適合確認しているので、GVFやGRFは未確認。
構造上取り付け可能だと思うが、販売メーカー自らが適合車種以外に
取付けた実績を残すわけにはいかない…なる大人の事情でフラれる。
一応、取付実績があるショップを捜して相談してみてはいかがですか？との
助言は貰えましたが。
なので検索しまくった結果、足立区のクロノスがヒット。
そこへ問い合わせると、明るい回答を貰う。
ハミスポーク対策も考えたいし、
実はサイド(ハンド)ブレーキがほとんど効かなくなっているので、
それら含めて一応下見させて下さい(有料)と来たので、
予約は入れました。 11月下旬になる様ですが。
そういえば本格的なDラー見限り計画が始まりまして、
ウチのクルマ、14年半も経っているので当然ローンも
とっくに完済しているのですが、車検証の所有者が
いまだに東京スバルのままなので、これを機に（？）
所有者もちゃんと自分に変更しようと思いまして、
東京スバルへ所有権解除の申請を出し、
その返信が先日届いております。
後はタイミングが合えば鮫洲へ行くのみです。
久々の書き込みにつき既に相当な長文なので、ここはリンク先で。
お世話になります。
お久しぶりです。
お世話になっております。
