@800のブログ一覧

ブレーキ回り更新したので様子を見たくなるのは、仕方無い。
路面はウェットだけど、麓はけっこう温かかったので
上がっちゃいました。
半分くらい登ったところで雪がちらついてきた。
まだまだ行けそうだったから
一山越えて下り始めたら、日陰のカーブで雪が残っていた！
怖かったので、Uターンして帰っちゃったwww

朝から半日仕事して、昼からEPのパッド交換
今回は通勤快速仕様で比較的おとなしめのパッド

家に帰るとMR-Sのパッド届いていた。
こちらは、はじめてのメタルパッド
ホース交換も有るのでお店に預けに行きますした。

帰りの足がないので嫁さんにセリカ出してもらった。
さて、仕上がりはどうなりますかな？

スターレットのブレーキパッドネット購入したんだけど
未だ届いていません。
エンジンオイル交換を一緒にしてもらおうと
今日までのばしていたんだけど、もう気分的に限界
オイル交換だけ今日にしてもらいました。

ついでに最近駐車場についてるオイル染み原因調べてもらったら
案の定パワステポンプがお漏らししていました、

エアコンコンプレーっサー修理してもらった時一緒にやってもらったら良かったなぁ

一昨日までは少し暖かかったから、昨日から少し寒くなったのがこたえます。
私は寒いのが嫌いですが、ＥＰの方は寒くなると俄然元気になります。

まぁ、厚揚げさえしていないノーマルのＥＰですが、オーバーシュートで
これ以上踏み込むとノーマルブースト計振り切ってリミッター入ります。

おもしろいなぁ

まぁ、暴露ってほどでもありませんが、いつものお店の店長とＫ君が頑張って付けてくれたブレーキの内容をば、報告
キャリーパとローターはゆう君から巻き上げたカリブの物
ＡＥ１１５、１１４共に使えるそうです。



厚みが大幅にアップされます。
（ディスクの割れ対策ですよ、オレ○ジのあなた）
キャリパーはボルトオンなのですが、ディスクを４ｍｍオフセットさせなければならないので
スペーサーを入れなければ成らないのですが、市販のホイル用スペーサーではブレーキをかけた時に、まずセンターがずれるだろうということで、ハブの爪にうまくフィットさせるようなものが必要になりました。
もちろんワンオフで作ってもらえば問題ないのですが、製作費がかさみそうなのでどうしたものかと悩んだ挙句、店長の発案と努力でバッチリな品物が出来上がりました。
廃品のＭＲ－Ｓのディスクプレートを利用
厚みが４ｍｍとばっちりな事もあり中央部分を切り出して押し出し用のボルト穴を利用してカリブのディスクとつないであります。

キャリパーも少し干渉する部分があったためＫ君が良い感じに削ってくれて、塗装してくれました。

これでバネ下２ｋｇの重量アップ
正確な数値はＫ君がきっとコメント欄に書いてくれるでしょうｗｗｗ

で、効き目の方は少し前に書いたとおり、リアがリフト気味でロックする位になります。
そこからさらに踏み込んだら４輪ロックするまで行きます。
ノーマルキャリパーでは４輪ロックはドライ路面では出来ませんでした。
ブレーキパッドは使い回しの同じものを使っています。

ところがこのパッド残り３ｍｍしかありません
まして、２月に車検がやってくるので交換しなければならないのです。
いつもなら、スポーツパッドの強烈な奴を選んでいくパターンですが、
こないだの鈴鹿ツインでのＭＲ－Sの体たらく

と、言うことも有りＥＰはしばらくライトスポーツ系の安いので我慢してもらって
ＭＲ－Ｓ先にやっつけます。
パッド、ブレーキフルードともに全交換で行くつもりなので、こちらに費用にほとんど持って行かれそうです。
お山が暖かくなって凍っていなくなるころにＥＰのブレーキ強化します。

東の方から楽しそうなイベントの匂いがこちらまで漂ってきます。
ＡＴでも邪魔にならないようなら遠征したいなぁ…