@800のブログ一覧

不安を抱えたまま帰ってきましたよｗｗｗ
作業内容を画像で残してくれてるので、オイルパンのオイル漏れの様子をチェック
オイル管理割とやってるつもりなんだけどクランクシャフトのオイルスラッジひどいなぁ・・・
　　　　orz

ついでにステアリングラックブーツも交換してもらいました。
後はベルト類の交換とブレーキオイルの交換

タイヤは４本ともＳ-ｄｒｉｖｅ　セラでよかったのでこいつにしたんだけど
175/65Ｒ14がなかったので185/60Ｒ14になりました。
（けっして、セラと共用しようとした訳ではｒｙ

プラグって気になりだしたらよく代えるけど気にしなかったら全くしないってゆう不思議なパーツ
こいつは気にもしなかったので、うちに来てから初めての交換（うちに来たときに代えたまま）
その程度だから何の変化もなしｗｗｗｗ

でもって、車検費用込みで１７５０００円に抑えました。

ラジエターもう少し様子を見ながら自分で交換するっす。

タイヤ交換が一番利いてると思うけど雨の中のバイパスでもちゃんとまっすぐ走りました。

めでたしめでたしｗｗ

仕事してたら車屋さんから電話
「＠８００さん、見積もりあがったんだけど・・・」

いやーな予感を感じながら内容を聞くと
ラジエタ
タイロッドエンドブーツ
フロントハブベアリング
オイルパンからオイル漏れ
ベルト類全部
タイヤ４本
スパークプラグ

以上が交換した方が良いよってパーツ
これにブレーキ関係
オイル類などなどで

３０万コース

実際どうしたものかね?
修理がいるところだけ頼んで、後は自分で交換しようかな・・・

さすがに今日は昼前まで寝ていましたので、
午後からスターレットを車検に出してきました。
込み合っているので１週間ほどかかるらしい

代わりに来た台車がコルサ
兄弟車が来ました。

ジュノだったので１．３Ｌでしたが
車重がなんと８７０ｋｇ

乗り心地はふわふわっていうか、落ち着かない
せっかくセラやスターレットの兄弟車が来たのだから
乗り比べてやろうと、お山に上がってきました。

上りはきついは・・・・
でも、下りはそこそこ楽しめる。
ひっくり返るかと思うほどロールするけどリズムが合えばいい感じでお尻が出て面白い

フットレストが無いのと、アクセルの横の出っ張りが気になったけど
３ＡＴはそれほど気にならなかった。

普通に使うには十分だね。
高速域はぬやわｋｍまで出た。
その時の直進性はスターレットより良かった。

ところで、エンブレの利き方がセラ、スターレットターボ、コルサ
で全然違ってスターレットターボが一番効かない。一番効くのがセラ

ブレーキはタッチが３台とも違うけど、利き方はよく似たもの
目いっぱい攻めたら、違いが出るんだろうけど
昼間からそんな事はさすがに出来ませーんｗｗｗ

昨日嫁さんからメール
「GSでエンジンかからなくなりバッテリー交換した。」

だいぶ前からライトが原付みたいに明るさがエンジン回転数で変わっていたので
もうすぐ逝くなって思っていたので立ち往生しなくてすんだだけラッキーだったかな

ほんとはオルタが心配なのはナイショ

えー、昨日の一件でＥＰの扱いに遠慮がなくなりましたｗｗ

昨日あちこち移動したので燃料入れに行くと440ｋｍ走行で３０Lなんていう普段の倍の燃費が出ました。
乗り方でこんなに違うかと思いながら今日は路面がウェットな上に気温が低くてブースト圧がオーバーシュートで燃料カットが入る楽しい環境

Ｂ600は、まったく食いつかないのでホイルスピンしまくりで遊んでしまいました。


去年の間に済ましておきたかった虫歯の治療、最終日が仕事に追われて行けなかったので
今日行ってきました。
待ち時間においてあった資料（？）とか見てるとレジンとか３Ｍの樹脂とか
プラモデルとセラと私の構成素材がだんだん一緒になってきたような気が・・・