わかりやすいステアリング交換・前編

ステアリングボス（ワークスベル製）の部品一式

当方、NB2でエアバッグ付きなので、それ用のボスを購入しました。

バッテリーのマイナス端子を外し、10分ほど放置して電気抜き。
エアバッグを誤動作させないため（？）と、作業中にホーンを鳴らさないために行います。

10mmのスパナをつかいます。感電防止のため（？感電してもすぐに外れるよう？）、メガネのほうは使わない約束だよ。

外した端子はどこか変なところに触れないよう、テープで留めておくなりしておきます。

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実はディーラで作業を見せてもらうまで「バッテリーのマイナス端子の外し方」を知りませんでした。
同様の機械オンチの方、ご参考になれば。

純正ステアリング側面（両側にあるので2箇所）にあるゴムカバーを外して、中に見えるボルトを外します。

10mmのソケット＆Ｔ型スライドヘッドハンドルを使ってまずボルトを緩め、それからラチェットを使ってキコキコと緩めました。

最後、ゆるゆるになってくるとラチェットも効かなくなるので、ソケットを直接手で持ってボルトを外しました。

このボルトは奥まったところにあるので外しづらかったです。

上記作業によりエアバッグモジュールが外せます
が、まだ黄色の配線がつながってます。

ホーンの端子は外しておきます。

エアバッグモジュールに固定されているカプラーを外します。

どう外せばよいのか、しばし悩みました．．．
スライドさせて外すんですね。

さらに、結合されているカプラを分離し、ステアリング側とエアバッグ側とに分けます。

白いやつを引っ掛けて起こすとツメが外れ、カプラが分離できます。

これでエアバッグモジュールは完全に取り外せました。
キケンな物体のようですから、踏まないところにマツダマークを上向きにして置いておきましょう。

ステアリングシャフトのセンターナットを緩めます。

十字レンチを使いました。ホイール脱着で使う21mmのサイズです。

緩めるために十字レンチを左に回すと、ステアリングも一緒に回り、やがてステアリングがロックされました。

結果として、これでステアリングが一緒に動かなくなったのでセンターナットを緩めることができました。

このとき一応確認しましたが、前輪はまっすぐのままでした。

エアバッグ配線に、ボス付属のダミーハーネスを接続します。

すぽっと抜けてしまわないよう、適当にビニールテープで留めておきます。