アクアだけ左寄りブレーキだった！～ペダルをディーラーで確認してきた

ホンダ、ニッサン、スバルと店頭で比較。（すべてを見たわけではないから、断定はしないが、まず、合ってると思う）

結論：アクアだけが左寄りブレーキ（ペダル）



他社でもそうだが、車幅の大きいクルマほど、ゆったり中央に配置してある。

逆に言うと、アクアは窮屈だから、「こういうことにしてしまった」のだろう。



↑　これがアクア。左に寄ったブレーキペダル。
だから、アクアに乗ると、腰のすわりが悪いと最初のうち感じたわけだ。



先の記事で取り上げ損ねたトヨタパッソ、ブレーキペダルはほぼ中央。



ニッサンノート　Ｅ-power

ミラーがユニークだし、発進もＥＶとなれば、スムーズでうれしいが、車体が古い、タイヤ収納スペースにバッテリーが鎮座している、ハンドル形状がおかしい、燃費もちょっと聞きで２１キロだって、アクアのほうが上、ほしくないね。




写真の順番が狂ってるかも、でもホンダで撮影したので間違いない。


ホンダは、３ナンバーばかり。たまたま店頭にフィットがなく、この確認は出来ず。ネットで探すと



アクアほど左寄りではない、ホンダフィット。


なお、足の位置について。
スバルで聞いたけど、アクセルからブレーキに足を乗り換えるとき、かかとを付けたまま、足先をブレーキに乗せる方法が普通。
だから、半分しか足が乗らないのはおかしくないし、ペダル形状から滑ることはないそうだ。
（じゃ、自分の経験はなんだったんだ？、ペダルが磨り減ったから？）


アルミペダル車（スバルインプレッサ）も見てきたが、ペダルのゴムの丸い部分の効果で、滑ることはないそうだ。自分も踏んでみたが、よっぽど靴底がツルツルでない限り、滑りそうにない。
・・・ちょっと、これアクアほどじゃないけど左寄り？




店頭にあった、「日本カー・オブ・ザ・イヤー」＜１位＞の「スバル・インプレッサ」1600ｃｃ。

ちょっとほしくなったけれど、「最小回転半径５．３」と聞いて、「とたんに気が引けた」。

自分はアクアでも、タイヤサイズが大きくなるグレード
（最小回転半径４．８が５．４になってしまうX-URBAN）には
まったく興味がない。