無菜のブログ一覧

お決まりの短い試乗走行だが、アクアと比べていろいろわかった。


試乗車は、ブラックで、両下の大きな「穴」が目立たない。前から見て違和感はなかった。
タイヤはブルーアースだった。

アクセル：ECONモードにすると、出だしがかったるい。アクセルの踏み込みに重さが感じられる。
ぐっと踏み込まないと発進しにくい。
Ｄラーの店員も独特の癖があるという。ガソリン車にはないそうだ。

ぐっと踏み込んでも発進しにくいことをここでも指摘してる。
http://tobio.cocolog-nifty.com/yume/2013/09/post-7cfb.html

「青になったので、軽く踏み込みます。すると何でしょう。アクセルペダルに何か違和感を感じます。ググッ、グググッ。加速の初期段階で、何かに抵抗を受けているかのような感覚がアクセルペダルから伝わってきます。」

ドアポケット：ペットボトルは入るが、書類が入らない。アクアは書類も入る。

ドリンクホルダー：運転席右前にはあるが、助手席側に無い。アクアはどちらもない。

アームレスト：収納はその細い形状から、入れるものが限られそうだ。アクアはこれより大きいが、肘掛としては中途半端だし、後部の人の足に当る。


内装の質感：ハードプラスチックだらけのアクアよりずっと良い。
ダッシュボード形状：上にちょっとしたもの（高速道路の通行券とか）を置く事ができない。アクアには中央に平らな部分があるから可能。


タッチパネルのエアコン：タッチしたが、うまくいかないことの多い自分でも動作した。ただ、指紋だらけになりそう（笑）

ナビ：バック時、ナビに出る映像がやや悪い。自分のアクアのナビのほうがきれい。


後部座席中央：盛り上がりがけっこうあって座りづらく、４シーター専用としか思えない。せっかく頭上高があるのに。ここはアクアも同様だが。
背もたれ部分が少し低いような気がする、ヘッドレストを上げて頭が固定できる感じ。


この下にバッテリがある。発熱は心配だけど、うまく処理できてるんだろうな。
スペアタイヤ：ない。アクアは積むことができる。
遠出していて、山道なんかでバーストしたら、ＪＡＦの来ない、あるいは、来るのに時間のかかるとこるでは難儀しそうだ。スペアタイヤは、割り切って考えれば街中では無用のものだけど。

ハンドル：アクアより取り回ししやすい。それだけアクアがやりにくい。

ハンドル周りのスイッチ：パドルスイッチもついてたが、多すぎて、間違って触ってしまいそう。アクアのほうがすっきりしている。


メーター周りは、ごちゃごちゃしてるかと思ったが、さほど苦にならない。メーターの針が浮き上がって見えるのはきれいだ。


シフト：短いストロークのタイプで、プリウスと同じだが、たよりなさはなく感じはいい。おもちゃっぽい感じがするけど、アクアのカクカクシフトより未来的だ。


助手席前のグローブボックス：たくさん入りそうだ、上に手を突っ込んだら空間があったから。ただし、奥行きはアクアのほうがあるようだ。


キー、アクアよりちょっと重い。携帯するものだから、軽いほうがいい。

ちょっとしたでこぼこ道を試しに走ったが、アクアのようにガタガタ車体が揺れることはなく、ソフトな乗り心地だから、これは快適。


総じて、アクアと比べ良好だが、あとは実燃費がどういう数値かだね。


アクアから乗り換えるかといわれると「うーん」、乗り心地・室内空間はアクアに勝っているが、デザインが・・・。
アクアのクイックなハンドリングもフィットには感じられなかった。

あとは、実際の燃費だが・・・



そのうち出てくるオーナーからの燃費レポートを待つことにしよう。