無菜のブログ一覧

（http://this.kiji.is/60461561308086274より画像引用）

バス転落。事故車両、ギアがニュートラルに　原因はフィンガーシフトか
http://whats.be/133128

「下り坂で３速から２速へ急にシフトダウンしても、回転数が合わないので、ギアチェンジ自体がキャンセルされて、ギアはキャンセル前の３速ではなく、ニュートラルの状態になってしまうという事。
シフトとギアが一致せず、パニックになる。とくにバスに不慣れな運転手の場合。
事故はこの状況だったのではないか、というのです。」

このことは、先日テレビで現役プロの運転手が同じことを言っていました。


これ読んでいて思い当たったのがプリウスのシフトレバー



こんな記事があった。
プリウスが店舗とかに突っ込みやすいのは、こんなシフトレバーにしたのが一番悪いと思う。
http://togetter.com/li/781341

たしかにタッチは軽いが、バックする方向に「Ｄ」がある。
間違えて進行方向に行こうと同じ向きにシフトを動かしたら・・・・



店の前でバックで駐車し、駐車場から出ようとして、前進のつもりで、シフトレバーを前に押したら「Ｒ」で店に突っ込む。

同じく前進で駐車して、バックしようと後ろにシフトレバー動かしたら「Ｄ」になって、店に突入。





でも、ほかのクルマはどうなんだ？同じようなシフトの配置になってるの？

フィットはプリウスと同じようだが



新型プリウスも同じ。


すべての事故がプリウスで発生してるわけじゃないから、単にアクセルブレーキ踏み違えもあるのだろうけど。

アクアがこういうシフトレバーにしなかった原因は、案外こんなところにある、なんちゃって。

今朝起きてびっくり。雪だ。降ってる、積もってる。

スタッドレスタイヤ


おとつい、昼のワイドショーで、降雪の可能性情報があったので、すぐ履き替えておいて正解だった。


で、プリウス。

4ＷＤはフロントマスクが違うという情報があったので期待していた、「ガセネタ」だった。




（http://toyota.jp/prius/performance/efour/）

これじゃあ

売れ行き好調というが、ほしくないなあ。




「新型プリウスはなぜ最上級の「A」グレードが最も売れているのか？」クリッカー
（http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160119-10237767-carview/?t=0）




デザイン違いは、新型プリウスSUVだったのかな？ぜんぜん形が違うけど。


（http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2442.html）




http://matome.naver.jp/odai/2141052270055999401

https://shintomei.jp/images/sapa_tenpo.pdf



岡崎ＳＡ　上り「岡崎宿」・・・・2月13日15時オープン



こんな店も中国人には受けそうだ。



問題は下道から入れるのだろうか？
聞いてみたら
「プラットパーク」なるところに駐車して入れるそうだ。
豊田市内や香嵐渓へ行く途中に立ち寄ることができる。

http://autoc-one.jp/toyota/vitz/special-2530527/

http://newcarmagazine.blog.fc2.com/blog-entry-590.html


次期アクアは2代目プリウス並の大きさに

アクアは大型になるらしい。ならプリウスｃ：コンパクトの名前はどうするの？

後部座席たたんだときの段差をなくしてほしい。

シフトレバーを変えてほしい。

スイッチ類をすべてフロントパネルに収めてほしい。

カタログ燃費をやめて実燃費伸ばしてほしい。


積載性がよくなるなら、大きさや形が変わっても良いが、トヨタがいう「現行の個性的デザイン」はごめんだ。レクサスのように。




ヴィッツHV・・好かない顔つき


プリウスみたいに次期アクアもデザイナーと社長のエゴで変な顔つきになったら、買わないよ。

トヨタアクア： Toyota Prius cの衝突実験




＜受け入れることができる、まあまあの、受諾できる、受理できる＞のacceptable評価。



自分が乗っている、しょっぱな発売の2012製アクアは「プア」だった。

2013年製のクルマが下。