ピッポンのブログ一覧

この事はブログにするか迷ったのですが・・・

















スープラが上がってきた後に、コーティング(エシュロン)をしている時に発見しました。








これは「ブツ」といって塗装工程における不良品の一種です。
原因として、塗料が乾燥して凝固する前にゴミが付着してそのまま中に入ってしまうもので一番多い不良です

明らかに上から付いた傷とは違うのが、写真を見て判ると思います



現在、良品が流れる確率は約９８％で不良品は２％に過ぎない(逆に２％は不可抵抗として発生)
そしてその２％はその後の検査工程で弾かれ、さらに確率は少なくなるように設計されています


さらに、本来ならディーラーの人が仕上がりをチェックして引き渡します。
なので確率的にはかなり、低くなるハズなのですが・・・









多くの人はバンパーは共販の大きな倉庫に大量に保管してあって、そこから出てくると思ってるかも知れませんが
実は在庫は数個しかなく、たまに数個まとめて新しく成型し塗装しています。なので新車のバンパーラインは現行ラインアップ以上の顔料が揃っていて、たまに旧車のバンパーを塗ります。
金型の保管期間は２０年といわれています


水性ラインは水性しか塗れないので、新しく塗る旧車のバンパーは水性塗装になっていたりします(ちゃんと色合わせしてます)








あと、プラグ交換している時に気が付いたのですが・・・


ボルト留めし忘れているじゃん！！


あと、全体がズレてます
ナンバーステーを外したら、穴がズレてむりやり新しい穴を空けて付いてました





という訳で、どちらにしても「ブツ」をディーラーからメーカーにクレーム出してもらう事で一からやり直すことになりました。




でも、「ブツ」はどちらかというとウチの会社の不良なので言い難かったです。
実際に、こういった不良品がエンドユーザーに渡ってしまう事は申し訳ないです。ウチの会社は結局は皆さんからお金を貰っているのでこういった事がない事を望みます

スープラのヘッドライトの弱さは以前書いた通りです。











それにしても、弱すぎます
これは修理に出す前にじっくり見てたら発見したのですが、赤丸の部分の塗装が浮いています。


ここは、フォグのプロジェクターの前ですがハッキリいってフォグは一回も使ってません！！
因みに新品にしたばかりの物ですよ











スープラのライトは小糸製作所が造っているのですが
ここまで、弱いとトヨタ社内品質規定に通ってないか不良品ですね







それとも、ＨＩＤの攻撃性が高いのか・・・








そういえば、以前書いた「ＬＥＤのフォグ」を商品化している会社を見つけました。
IPFという会社で、フォグランプをイルミネーション化するためのキットでLEDに可能です。



LEDにしたら少しでも発熱量を下げられるかな！？
(ちょっと待て、フォグは一回も使ってないんですけど！！)

スープラの修理はistを買ったディーラーに出しました。












ディーラー定説になりつつある事なのですが、電話したら「実は昨日、あがってました」
と自分から連絡しなければ放置でした('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ





仕上がりはボチボチでんなぁ～
こうやって上から撮ると、新ロードスターちっくですが左右のボディの隙間もＯＫかなっと思いますが、よく見るとＮＧです

でも、これを言ったらクレーマーになりそうなので我慢します。










しかし、これは無いでしょう

インタークーラ前なんですが、スポンジの枠が収まってないです(`皿´)





あと、同時に頼んだ部品が来てないですよー

これらの雑誌は、中古書店やオークションでこつこつ集めたものです(ＣＧはスープラ発表時の)

このような、専門書はたいていスープラ賛美していますので益々、親バカになるばかりですよ(ﾉ∀`)













今、スープラを修理中で暇なので読み返していみました
まず開発に当たって世界中でコンセプトを練るために、現地の人から意見を聞いたらしいです
まだ、方向性を決めるためなので「スポーツカーとはなんぞや？」という感じで元Ｆ１ドライバーや現地ジャーナリストから意見を聞いたらしいですが、国によって意見が違く大雑把に「アメリカはダーッと突き進む感じが大事であり、ヨーロッパは色々な道があるのでステアリング操作を楽しむ感じ」
しかし、アメリカとヨーロッパの要素を同時に盛り込んだら中途半端なクルマが出来てしまうのでアメリカは何か？、ヨーロッパは何か？があるときに日本は？という事でジャパン・オリジナルのスポーツカーを開発するにあたったそうです。

ちなみに、ジャパン・オリジナルという事でスープラのロゴは筆字でアルファペットを書いています




しかし、実際に作り出すにあたってアメリカ側からＶ型エンジン・ハッチバックという要請があったが、チーフエンジニアは直６こそが最良のユニットという信念をもっていたので説得しＶ型エンジンを見送ったかわりに、ハッチバックスタイルになったそうです。
エンジンは国内が280ps、アメリカが320ps、ヨーロッパで330psでアメリカとヨーロッパはメタルタービンだったり、燃料タンクが80Lだったりとそれぞれ中身が違います。



スタートの時にベンチマークとしたクルマは、ポルシェ 944とポルシェ 928などのいわゆるＦＲポルシェ、注目したのはそれらの性能は当時世界最高レベルでありますが複雑なハイテク技術に依存することなくその性能を成し遂げている点です。ということはシンプルなメカ構造でも、技術的に成り立つということです
というわけで、出来るだけシンプルに作る方針になったそうです

もし、この時トヨタの技術陣がハイテクてんこ盛りのクルマにしたならば今現在(2006年)、スープラというクルマは古臭く遅いクルマになっていたと思います。当時ハイテクであっても今ローテクでやっかいな物は一杯ありますからね
そして、スープラは現にどのＦＲポルシェよりも旋回性能、直進安定性を上回っています(といっても、ポルシェ社が本気でＦＲを作り続けていないですが…)




そして、あのときアメリカ側の要請でＶ型エンジンにしていたら・・・
多分、セルシオの1UZ-FE系(ソアラにも搭載してたし)を載せていたでしょうねー
中途半端なクルマに成りあがってましたでしょうね



ジャパン・オリジナルというのは、昨今のスポコン・ブームというのが起こったのも、ちゃんとアイデンティティを確立させていたからでしょうね(スープラだけでは無いですが)

後発の者として、アイデンティティを確立させながら性能を超越するのはどれだけ難しいことか・・・ヨーロッパ風とかアメリカ風とか真似するのは簡単ですよね



まぁ、どちらかというとアメリカがメンイ・マーケットなのでスープラはアメリカ風だといわれますが、開発陣に言わせれば日本オリジナルで造ったんでしょうね
アメリカ人に言わせれば、ベリースモール・エンジンの３Ｌターボの直６とかがそうですね

ついに、スープラを修理に出してきましたよ～
※写真はちょい古












もともと、スープラのバンパー部分の塗装が薄く、ライトの内側のコーナのトップとか中塗りのグレー色が透ける程でした(デジカメじゃ写しきれない領域)
多分、前オーナがＷＡＸで水垢落しを繰り返した結果だと思います。
あと、下のスポイラーカバーも換えようと思っていたので、今回の修理が良いキッカケでした



それにしても、高すぎる授業料は月末払いで良いとの事
さらに、部品の手配とかもあり修理が終わるのが６月に入るかもしれないので６月末払いでも良いと言われました。
まぁ、修理に出したお店はistを買ったディーラで親と一緒に行ったので話が通りやすかったのかと思います。








そんな事より、今契約している駐車場からお手紙が来まして・・・

























６月末で閉鎖するとか書いてありました
誰かこの暗号を正確に解読出来るひと居ませんか(ι´Д`)ノ