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CLSさん、ドナドナされました(T_T)
















速い、デザイン良し、快適の最高のクルマでした。
しかし、僕には似合わなかったですし、子供が産まれて奥様が左ハンドルを運転できないというので売却されました。






前オーナー様のセンスが抜群で綺麗にいじっている所が、凄くカッコよくて好きでした。

それと、このクルマを買ったお店も良い人で、そのお店は外車が得意では無かったので次の提案を受けました。
・売る前にヤナセで点検させて貰う
・点検の結果、重大な故障があった場合このクルマを売らない
・売ることが出来なくなった場合でも、ヤナセの点検費用は請求しない


次に近所のシュテルンにも良くして頂いておりました。
経営母体がトヨタ系販売店ということで、色々なわがままを聞いて貰い、ネットで買った激安輸入パーツ持込みで安く車検を受けたりしていました。





車体自体は、街乗りでは燃費が悪いのですが、高速に乗ると異様に燃費が良くなります。
あと、この顔なので周りの車が避けていきます。



初めてのエアサス車でしたが、20インチホイールの割に乗り心地が良かったのと、車高を上げるボタンがあったので、急激な段差があっても余裕でした。
あと、ドアロックをするとエアが少し抜けて、車高が下がるとカッコ良かったです。




職人さん手組の5.5L + スーパチャージャのエンジンはシングルタービンのスープラに比べると速くは無いですが、トルクがあって、アイドリング中の音が太く、回すとV8の弾けるようなサウンドが良かったです。




ブレーキは8potありましたが、車重が2ton近くありましたので割と普通でした。
SBC（電子制御ブレーキシステム・ボッシュ製）は、ブレーキ・バイ・ワイヤのシステムでペダルの踏み代を電気信号に変換して、ワイヤ(電線)にて電気信号をブレーキユニットに送り・・・というややこしいシステムで怖いので、車検も含めて全てディーラでメンテナンスをしていました。




今まで、国産チューニング車を乗ってきましたが、ここまで完成されたクルマは無かったです。

あと、AMGはめちゃ所有感がありました。

、チンチンとキーホルダーとガレージのシャッターの鍵が走行中に鳴るので、鍵カバーを作ってもらいました♪





















鍵は頭だけ出せるので、利便性は変わりません。

久しぶりにクルマに乗ったら、メータにこんな警告が！
















イグニッションONで、自動でシートが前に出なくなっていました。
寒かったけど、ヒートシータを我慢！


乗らないとバッテリーが弱ってしまいますね。
一応、納車時に新品のバッテリーに交換してあるのですが。



9月に納車して、今まで土日にちょろっと乗る程度で1,000kmくらいしか乗っていません。
でも、こういう乗り方が一番クルマを痛めると思います。




日本は低走行距離至上主義ですが、低走行距離車が必ずしも程度が良いとは思えません。
因みに、CLSの前のオーナー様は毎日、通勤で使用されていたそうです。

リアタイヤの減り具合から高速道路を多用されていたんだと思います。
(高速道路ではフットブレーキよりもエンジンブレーキを多く使う為、FR車はリアタイヤが一番減ります)





オイル交換しなきゃ！

板が欲しくて、かまぼこを久しぶりに買いました。

多分、値段は上げれないので内容量を減らしているんでしょうね・・・
昔はもっと半円形だったと思います。





















※取り付け後はスタッフが美味しく頂きました。




乗る前に見るこの角度のショット、好きだったんですけど

ゆっくりとアクセルを踏んでシフトアップするのが2,000～2,100rpmです。
数値にすると普通なのですが、針の位置が時計でいう10時くらいを指すのがどうも気になります。









元マニュアルミッション車乗り的には、どうも回転数を引っ張って乗っている感覚になってしまいます。



V8の5438ccのコンプレッサーのエンジンで、フルスケール7,000rpmで6,400rpmというのは至って普通の数値だと思いますが、数値を刻んている場所が良くないと思います。



やっぱ、MAXの7,000rpmは真下の6時の位置でしょ！