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最近、どんな小さな部品でも3DのCADで図面を引きます
コンカレントエンジニアリングってやつで、ネジ一つ一つのCADデーターを色々な協力会社からメーカが集めて、実際のボディをデジタルモックアップとして組み立てた後で、CAE解析を行い検討します。

そうすることにより、ほぼ実装のクルマでの解析検討がコンピュータ上で行えます








開発期間を大幅に短縮出来るので、良いやら悪いやら言われていますがコンピュータの能力的に数十年前は、出来なかった技術です。
昔は、実際の模型を作っては壊し・・・とやっていたそうでJZA80スープラは昔のクルマなので、模型で検討した時代だと思います
実際に長久手のトヨタ博物館でスープラの小さな模型をみましたし、日産車体の方にはZ32の模型も見せて頂いた事があります。



なので、そんなに詳細な強度計算はしていないと思います

判らないので、安全率を上げて豪華仕様で設計する
現在のクルマに比べて俗にいうバルブの時のクルマの豪華仕様とは、もしかしたら、解析技術が貧しかったので攻めた設計が出来なかったからかも知れません。




デジタルモックアップでCAE解析を行っていたら、フェンダーの爪の部分の強度も結果に含まれていたかも知れません。
もともと、フェンダーの爪は製造時に副産物としてあるのもです


因みに、ポルシェの996GT3は最初からフェンダーツメ折りがされています。







そういえば、僕もリアタイヤが干渉しそうな感じだからフェンダーツメ折りしなきゃ