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ＶＥセンターという場所は超面白そうですね、理系のクルマ好きなら一度は行ってみたくなるトコロです













「ＶＥセンター」でGoogleってもヒットしないので社外秘情報なのでＮＧかと思っていましたが、マツダのＶＥセンターが紹介されているのでＯＫ！？
とりあえず、色々な最新のクルマが分解展示されていている博物館みたいなところらしいです
内部者は申し込みすれば見学可能です








そんなことより、マツダのＶＥセンターのリンク先の記事が気になりました。
今、外注やアウトソーシング・派遣が盛んで勢いがありますよね


例えば、とある工場内では８割外注さんです、バリバリ指示したりしている若い人が派遣で何故かおばちゃん達は正社員とかです。

設計も外注設計さんにやってもらい、工事はもち下請けに丸投げ・・・



外注設計とか、下請けに工事を出すのは昔から使っていた手段なのですが最近はレベルが低くなっていて設計も線を引くだけ、工事も職人さんがすくなく他業種の人が多く滅茶苦茶な工事をしたりするそうです。

とりあえず、言えるのは「みんな責任感がない」そうです





コストダウンを図って外注していて品質が下がるのを考えると、どうかと思いますよ

だって、日本は一番人件費が高い国ですよ
そんな高給料の人件費を微々たる削減で、喜ぶより日本らしい品質の高いものづくりをしなければ、中国との競争で負けるのが目に見えていると思います

前にも書いたと思いますが、塗装ラインは綺麗好きッツです。















どのくらい綺麗好きかというと、まず一階は風が通るので一階には何もありません。塗装前と塗装後の製品の倉庫みたいなものです
二階に上がるのに、防塵服を着て風が出るクリーンルームを通ってからエレベーターに乗りエレベーターの中は床がベタベタするシートが付けてあり、靴裏のゴミを広い、床がベタベタする通路を通って再びクリーンルームに入って・・・
それでも、ラインはガラス越しです

もち、湿度室温は一定ですよ








そんな

綺麗好きな塗装ラインに行って帰ってきたら














風邪を引きました





どこにそんな菌がΣ(´д｀*）









そして、昨日行って来てばかりなのですが明日また出張ですよ
風邪治ってないですよ('A`)

これらの雑誌は、中古書店やオークションでこつこつ集めたものです(ＣＧはスープラ発表時の)

このような、専門書はたいていスープラ賛美していますので益々、親バカになるばかりですよ(ﾉ∀`)













今、スープラを修理中で暇なので読み返していみました
まず開発に当たって世界中でコンセプトを練るために、現地の人から意見を聞いたらしいです
まだ、方向性を決めるためなので「スポーツカーとはなんぞや？」という感じで元Ｆ１ドライバーや現地ジャーナリストから意見を聞いたらしいですが、国によって意見が違く大雑把に「アメリカはダーッと突き進む感じが大事であり、ヨーロッパは色々な道があるのでステアリング操作を楽しむ感じ」
しかし、アメリカとヨーロッパの要素を同時に盛り込んだら中途半端なクルマが出来てしまうのでアメリカは何か？、ヨーロッパは何か？があるときに日本は？という事でジャパン・オリジナルのスポーツカーを開発するにあたったそうです。

ちなみに、ジャパン・オリジナルという事でスープラのロゴは筆字でアルファペットを書いています




しかし、実際に作り出すにあたってアメリカ側からＶ型エンジン・ハッチバックという要請があったが、チーフエンジニアは直６こそが最良のユニットという信念をもっていたので説得しＶ型エンジンを見送ったかわりに、ハッチバックスタイルになったそうです。
エンジンは国内が280ps、アメリカが320ps、ヨーロッパで330psでアメリカとヨーロッパはメタルタービンだったり、燃料タンクが80Lだったりとそれぞれ中身が違います。



スタートの時にベンチマークとしたクルマは、ポルシェ 944とポルシェ 928などのいわゆるＦＲポルシェ、注目したのはそれらの性能は当時世界最高レベルでありますが複雑なハイテク技術に依存することなくその性能を成し遂げている点です。ということはシンプルなメカ構造でも、技術的に成り立つということです
というわけで、出来るだけシンプルに作る方針になったそうです

もし、この時トヨタの技術陣がハイテクてんこ盛りのクルマにしたならば今現在(2006年)、スープラというクルマは古臭く遅いクルマになっていたと思います。当時ハイテクであっても今ローテクでやっかいな物は一杯ありますからね
そして、スープラは現にどのＦＲポルシェよりも旋回性能、直進安定性を上回っています(といっても、ポルシェ社が本気でＦＲを作り続けていないですが…)




そして、あのときアメリカ側の要請でＶ型エンジンにしていたら・・・
多分、セルシオの1UZ-FE系(ソアラにも搭載してたし)を載せていたでしょうねー
中途半端なクルマに成りあがってましたでしょうね



ジャパン・オリジナルというのは、昨今のスポコン・ブームというのが起こったのも、ちゃんとアイデンティティを確立させていたからでしょうね(スープラだけでは無いですが)

後発の者として、アイデンティティを確立させながら性能を超越するのはどれだけ難しいことか・・・ヨーロッパ風とかアメリカ風とか真似するのは簡単ですよね



まぁ、どちらかというとアメリカがメンイ・マーケットなのでスープラはアメリカ風だといわれますが、開発陣に言わせれば日本オリジナルで造ったんでしょうね
アメリカ人に言わせれば、ベリースモール・エンジンの３Ｌターボの直６とかがそうですね

ブラバスは車種のネーミングを使わないで、エンジンの名前で呼ぶらしいです

例えば、V12ターボのBrabus T12はCL、SL、Sｸﾗｽにある(実は他のｸﾗｽにもある)のに同じ名前で通るそうです。
もともと、メルセデスがエンジン流用しているから分からなくなりますね







流石、本場のチューニングメーカらしくお客様の要望なら何でもワンオフで作ってくれたりするそうなので、内装も含めるとＢＭＷ・ＭＩＮＩみたいに同じクルマは少ないんじゃないでしょうか・・・
(このＣＬなんかカッコイイですね)


あと、ブラバスは圧倒的に黒が多いですよね
この時に紹介したのもそうでしたね(ちなみにブラバスといえば４連フォグだと思っていたのですが、このW220のやつもブラバスの物らしいです)







このアングルが溜まらないです
そしてやっぱ、４連フォグですよね
スポイラーに付いているロゴはこちら側にしかありません






エンジンカバーにはBrabus 6.1と書いてありました
SL500ベースに排気量を6034 ccの426馬力にチューンＵＰしたモデルらしいです(参照)

さすがにエンジンに手を入れてあるだけあって、エンジンを掛ける時に凄い音をしたのを覚えています。
ただ、アイドリングになると凄く静かでした(掛ける瞬間だけ凄いです)





インテリアです

サイドステップ下のＥＬＤライトが地面を照らしています
ここは若干、子供っぽいですね



え、ビニール傘ですか！？

よく有りますよ。
こういったオーナーでも以外に普通の物を使っていて何もかも一流品しか使わないという訳ではないです。ただ、クルマが凄いんです






でも、さすがにもう二度とブラバスなんか乗る機会は無いでしょうね。サラリーマンならスラバスどころか普通にＳＬにも乗れないと思います
ウチの社長でも微妙ですよ



確かこのオーナさんは何かのデザイナーっぽい感じで、引渡しの説明の時に持ってた缶コーヒーをボンネットに置いてたのを覚えています(ツルツルで置けなくダクトの上に載せてた)

ついに、スープラを修理に出してきましたよ～
※写真はちょい古












もともと、スープラのバンパー部分の塗装が薄く、ライトの内側のコーナのトップとか中塗りのグレー色が透ける程でした(デジカメじゃ写しきれない領域)
多分、前オーナがＷＡＸで水垢落しを繰り返した結果だと思います。
あと、下のスポイラーカバーも換えようと思っていたので、今回の修理が良いキッカケでした



それにしても、高すぎる授業料は月末払いで良いとの事
さらに、部品の手配とかもあり修理が終わるのが６月に入るかもしれないので６月末払いでも良いと言われました。
まぁ、修理に出したお店はistを買ったディーラで親と一緒に行ったので話が通りやすかったのかと思います。








そんな事より、今契約している駐車場からお手紙が来まして・・・

























６月末で閉鎖するとか書いてありました
誰かこの暗号を正確に解読出来るひと居ませんか(ι´Д`)ノ