ピッポンのブログ一覧

前回のblogでハイブリッドが良いと書きましたが、今フィットハイブリッドを所有していて思った事があります

最近はエンジンが慣れてきたのか、高速で20km/L以上をコンスタントに出るようになりましたが、燃費走行を心掛けると運転が楽しくないですし疲れます









フィット→プログレ→スープラと乗り比べると、プログレが最速で快適です

スープラよりもプログレが速いのは、タイムではない要素で、ATの大排気量ってMT車から乗り換えると出だしが超速いんですｗ


出だし(リアクションタイム)～中間は、体感的にスープラよりも速い速いです



フィットハイブリッドは燃費が良いですけど、疲れます
スープラは異次元の加速ですけど、疲れます


でも、フィットの疲れは長時間エコノミークラスに乗ってストレスも溜まる疲れ方でスープラの場合は、テニスで汗をかいた疲れ方です




あと、長時間移動する時はアクセルやハンドルの移動量が少ない大排気量車の方が圧倒的に楽だと思います。







色々と調べてみて、欧州ディーゼルもありかなぁって思います。
まず、こちらの記事
クラウン・ハイブリッド対メルセデス・ベンツE320CDIの燃費対決

まぁ、よくよく読んだら違う日に走っているので比較しずらいですけど、E320CDIは無給油で1000kmオーバーは余裕ですし、平均燃費で最新のクラウン・ハイブリッドと同等です。



でも、僕が思うにはクラウンはハイオク仕様なので、同じ燃費の時点で完全に負けています。
それは燃料の価格差があるからです、ハイオクと軽油の値段差は、常に20％くらいあります。

なので、1km走るのにいくらコストが掛かるかで比較した場合平均燃費でも20％差がなくては同等とか言えません。



16km/Lの20％増しは1.2倍の19.2km/Lです
今のフィットハイブリッドと燃料コストが近いですね、もちろんテストのE320CDIはプロが燃費走行しているので良い結果が出ていると思いますが、E320CDIの実燃費は10～15km/L、ガソリン車との比較の為の燃料係数1.2を掛けて12km/L～18km/Lくらいだと思います。



もちろん、E320CDIが燃費性能でフィットハイブリッドやプリウスを上回る事は出来ませんが実はE320CDIはディーゼルの3Lターボ車です



3Lターボ車で燃料は12km/L～18km/Lのコストって素晴らしいですね
人それぞれ好みや運転のスタイルがあると思いますが、私は高速をある程度の流れで走りたいですし、イライラしながら燃費走行して目的地に着いだけで疲れたとか思いたくありません。


そうすると、3Lターボで余裕の走りで行った方が楽ですしFan to Driveですね
フィットハイブリッドより少し燃費が悪い程度は許せます
というか、優秀だと思います。




あと、フィットハイブリッドで不満な点はオーディオの音が良くないのとエアコンの効きが悪いのとパワステの力量が少なく運転しにくい(特に駐車時)点があります
他にも細かい所を挙げたらキリがないですが、これらの問題の殆どは、燃費優先と車体価格からしてどうしよいも無い事だと思います。



一方、高級車であるE320CDIなら、殆どの問題を解決してくれると思います









ただ、問題は新車価格で800万とかする事です






しかし、ディーゼルは日本で人気がないので中古ですぐ安くなると思います
(少なくても、このblogを見てディーゼルを欲しくなった人が急増しない限り)




そもそもヨーロッパでは半数以上がディーゼルエンジンで、国によっては7割がディーゼルだそうです
また、向こうでは新車価格もディーゼルの方が高いらしいです。

地震の時に、ガソリンが少なくなって大変な思いをされた方も多いと思います

←ガソリンスタンドに並ぶ超長蛇の列(@尾根幹)












電気自動車は停電でもっと大変だったんだと思います
巡航距離が短いですし、有事の際停電したら充電出来ません。


そもそも、電気自動車は先進国の十分なインフラがあって有事など全く考えていない設計思想だと思います。
まず、停電が普通の海外では普及し辛いです


それに、CO2を出さないなどエコだと言われていますが、実際発電する電気に占める火力発電の割合が多いとCO2は出しまくりです。




ガソリンエンジン車は
燃料(石油)→爆発→運動エネルギーとシンプルかつ最短距離で動力に変わります


電気自動車
燃料(石油)→発熱(蒸気)→蒸気タービン(回転エネルギー)→発電→送電(→変電所で減電圧)→充電・・・→モーターへ出力

エネルギーを変換する毎に効率は落ちますし、発電所から距離の送電ロスもあります。
今、火力発電所で超超臨界圧でも50％前後で、物理的に60％以上が夢のまた夢の効率らしいです





やっぱ、ガソリン(液体状)って凄いエネルギーのポテンシャルを持っているんだと思います
1000kgの物を1Lで35km以上走らせる事が出来たり、8秒で400m、時速200km以上走らせたり・・・









原子力発電も30年くらいは、難しいでしょうね
30年に一回くらいの確立で大きな事故も起こりそうですし、そういったリスクがあります。
今後、30年の間に隣国が攻めて来る確立や、関東大震災が起こる確立も高いと思います
そういった、有事の事も考えるとポートフィリオしているプラグインハイブリッドもしくは、シリーズハイブリッドが30～50年後も使えると思います。

100％電気自動車は軽自動車的な位置付けで2ndカーなら有りだと思います

常磐道下りの守谷PAといえば、筑波サーキットへ行くときに休憩するスポットですね

連休中にサーキット行く道中は、うかうかPAも寄れないですね
怖い怖い













GW中、不正改造39台に整備命令　関東運輸局


国土交通省関東運輸局は9日、ゴールデンウィーク中に管内4か所で不正改造車等を対象とした特別街頭検査を実施し、39台に整備命令を発令したと発表した。

特別街頭検査は、常磐道下り守谷サービスエリア（4月30日～5月1日）、京葉道路下り幕張パーキングエリア（5月3日）、東関東道下り湾岸習志野本線料金所（5月3日）、首都高速9号線上り辰巳第1パーキングエリア（5月7日）の1都2県の4か所で実施した。

検査車両台数は四輪車42台、二輪車25台の計67台で、このうち違法な灯火器の取り付けが41件、マフラー改造等の騒音・排ガス関係が32件、回転部分の突出などの車枠・車体関係が25件、後部反射器の取り外し等の保安装置関係が24件見つかり、39台に対して整備命令書を交付した。

特別街頭検査には、茨城、千葉、東京各運輸支局と自動車検査法人から自動車検査官ら33名、警察官185名など計225名が出動した。






スピード　注　うぃ～

5/20日まで、春の交通安全週間中です

同じショップでお世話になっているATおとうさんさんが来られるというので、セントラルサーキットに行って来ました。

←黄色い箱は予備のミッション
ミッションブローしたら、その場で交換だそうです







ATおとうさんさんのマーク2はフルチューンですが、外見がノーマルに近く一見、お買い物に行くクルマっぽい所がポイントです

本来、JDDAはWESTとEASTで仙台とセントラルで分かれて行われているのですが、東日本大震災で仙台ハイランドが壊滅的なダメージを受けてセントラルサーキットに来られたという事です。


ATおとうさんさん曰く、仙台の方が路面が食いつくらしくセントラルサーキットでは苦戦している模様でしたが、1回戦2回戦と不戦勝で勝ち進み、Semi Finalへ進出・・・


一回戦




二回戦




Semi Final


Semi Finalでは、路面が食わなかったので点火を遅らせて、Nosも一個で走ったそうです

鳥取砂丘に行った次の日に広島まで行って来ました

広島へは完全に思いつきで「今から広島、行こう～♪」ってノリです
でも、原爆資料館は見たかったので時間を調べたら17：30までに入館しなきゃダメでした







Googleマップで移動時間を調べたら約4時間
今、13：00過ぎ・・・ギリギリやな








結局、広島市内に17：00に着いたのですが、フラワーフェスティバルというイベントをやっていて、市内が交通規制＆混雑していて、渋滞の中17：30を迎えてしまいました・・・



仮にギリギリ間にあって見れたとしても時間が無いですし、広島は呉とかも見たいので次回、リベンジしようと思います。
間に合わなくても、原爆ドームの写真を撮りたかったですし広島焼きも食べたかったので、目的が全て達成出来なかった訳では無いです




本当に緑が綺麗
夕日に染まって平和的でした

















平和記念碑の近くにあった、水飲み場
コックが無くて水をずっと出しっ放しです。はだしのゲンを思い出したのですが、被爆者は喉が乾いて水をずっと求めていましたね


心ゆくまで、喉を潤して下さい