ピッポンのブログ一覧

逮捕されないか、ドキドキしながら食べました

近所のスーパーで売っていたのも驚きです。










危ないから真似しちゃダメですよ☆

う～ん、深夜に夜景を見ながらゆっくりとドライブしたいですね
フィットじゃ・・・無くて

でも、音楽を聞くならフィットです。












横浜は電車で行くと遠いんですけど、クルマで行くと近いんですよね
あ、でも今は関西なので超遠いです



神戸にも中華街があって、万葉の湯があるのでロケーションは非常に似ているんですけど




関係ないけど、関西はオービス多すぎです。
５個連続とかありえないでし！！




この曲、懐かしいです↓

ミシュランより2011年3月1日に新しいタイヤが発売されるそうです。
ウルトラハイパフォーマンスカー向けスポーツタイヤ「パイロットスーパースポーツ」
略してPSS

このPSSこそ真のPS２の後継モデルであって、パイロットカップのようなサーキット用タイヤでは無いそうです。










こちらの表によるとミシュランのPS２より大幅な能力アップをしているそうです




PS2はかなり信頼の出来るタイヤであり、かなり好きだったので超気になります




因みに、このPSSはFerrari 599 GTOに純正採用されております。
また、パラ系アラミド繊維「トワロン」とは日本の帝人グループが開発した化学繊維です








いくら良いブレーキを付けていても、馬力が出ていても最終的に地面に動力を伝えるのはタイヤです

2011年2月19日開催されたスープラ25周年記念イベントにフィットで行って参りました
途中に適当に寄った御所川パーキングでマッサ号に遭遇した時はビックリしました
さらに、道を間違えて東名上郷ＳＡに着き、大量のスープラと合流しました







ここまで、一切待ち合わせとかしてい無いのにちゃんと合流しちゃうという辺りがおかしいです。








トヨタ博物館には80台以上の、70＆80スープラが集計して圧巻でした
フォトギャラに少し載せました
実はいうとSOCの集まりに行ったことが無かったので、はじめてお会いするばかりでした(しかも、自分はスープラじゃないですし)






講演は80スープラのオーナーとして面白い内容でした
都築功氏は、ご自身でも異端児と仰る通り幻のWRCグループBのTOYOTA 222Dの開発に従事されていたそうです。
それから、既に発売されていた70スープラに1JZ搭載した2.5GTツインターボの開発をされたそうです。
この70スープラの2.5GTツインターボのグレード内容を見ると80スープラの前哨であるような気がします
・すでに発売されていた3Lターボのモデルよりも過激にしたかったそうで、当時最高馬力の280psの1JZを搭載
・前述のTOYOTA 222D開発の経験で培った素晴らしい技術を持ったヨーロッパサプライヤーを選定して、ビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用
(当時、会社の規模からして町工場みたいな小さな会社と大企業が共同開発して新車のラインから載せるのは異様だったそうです)

そして、この1990年に発売された2.5GTツインターボは受注9倍も爆発的にヒットして、1993年発表の80スープラを少し食ってしまったそうです。


私の勝手な妄想ですが、この2.5GTツインターボの大成功が80スープラの開発の自由度を上げたんじゃないかと思います。




そもそも、スープラ25周年の定義とは国内販売でスープラが登場して2011年2月19日に25周年を迎えたという事です






そして、JZA80スープラ
都築氏も講演の中で何度も「80スープラ」と呼んでいたので80スープラ、70スープラという呼び方はトヨタでも流通していると思います。
80スープラの開発コンセプトは「300km/hでも手ばなしで運転出来るクルマ」だそうです。
講演中は撮影禁止だったので、エビデンスはないですけど本当に仰っていました

しかも、300km/hというのはメータ読みであって実際の最高速は280km/hで実施したと仰っていました。ノーマルでそんなスピード出した事ないですけど、本当の事だと何故か凄く関心しました


それともう一つが、意のままに曲がる事だそうです。
上記の「300km/hでも手ばなしで運転出来るクルマ」というのは、大いに曲がるのが苦手になってしまいますが、それを両立させるのが開発の主目的だったそうです。


17inchブレーキ、リアスポイラーの件の話がありましたが、わりかし本や雑誌などで有名なので割愛させて頂きます。

ボディ形状、空力の件
都築氏は大学で流体力学を専攻されていたそうですので、ボディ形状にも拘ったそうです。
当時、バンパーの開口が大きすぎる上にラジエター前なのにグリル(網)が一切ない事が取締役会で指摘されたそうです
そこで、グリルを付けたくなかった都築氏は一本だけグリルを入れて強引に通したそうですｗ
あと、サイドミラー
サイドミラーは空力的にドア側に付けた方が付け根の空気溜りが無くて有利だそうです。私の周りの意見でもサイドミラーは社外よりも純正の方が良いという意見だったので納得です(因みにLFAなどの最新のクルマでもドア直結型です)



講演後の質疑応答で「都築氏が80スープラでやり残した事は？」という非常に良い質問があり、氏はこう答えました
・ソアラと共通シャーシであったが、本当は専用ボディ骨格で一から造りたかった。
リアサスペンションのジオメトリーを変更したりしたが、仮に専用ボディ骨格だったらもう少し設計の自由度があったはずだそうです。

・トランスアクスル機構
80スープラは前後ボディバランスを50：50にする為にエンジンやミッションがある前軸側にアルミ材など多様して軽量化して、リアは鉄のままとして50：50に努めているそうです。
トランスアクスル機構としてリアにミッションを持っていけば、素で50：50に近づきもっと全体的に軽量化出来たかも知れないそうです。
都築氏自身もトランスミッション設計経験者だったので、非常にやってみたかったそうです






それと最後に80スープラの開発にテストドライバーとして多大な貢献をされた、成瀬氏について

80スープラを開発するにあたって、初期に社内でブリーフィングして皆が集まっている時に成瀬氏が前に出てきて「今までトヨタは社外のジャーナリストなどに依頼して車両開発をしてきたけど、全部社内でやりたい俺に任せてくれ」と言い去っていったそうです。
都築氏は、初対面の印象で社内にもこんな人が居るのだなぁなんて思ったそうですが、その後トップガン制度を作り成瀬氏を体制のトップに敷いたそうです。

今でもトップガン制度というものはあり、成瀬氏のその後も活躍されてLFAの開発も参加されていたそうですが、すでに報道されている通り成瀬氏は、LFAのサーキットモデルでニュルブルクリンク近くの一般道を走行中、事故により亡くなられました、この事に触れ深く悲しんでいらっしゃいました



都築氏が80スープラでやり残した事を、Lexus LFAで出来ていますね








講演後、都築氏と一緒にツーショットで写真を撮らせて頂いたのが一生の思い出です。
その写真の場所ですが、都築氏は80スープラのリアに立ち「ここでイイんだ、リアが良い」と仰られていましたので、氏もリアのデザインが好きなんだなぁと思いました。



オーナーズミーティングも楽しかったですし♪
このイベントでますます、スープラが好きになってしまいました

会社がすぐ終わりました。
帰っていいそうです


←車庫入れしたら、変な絵が出来たの図














ここら辺は皆さま、ラジアルタイヤなので道路の流れもすごくゆっくりでした

そしたら、ハイブリッドの方のバッテリー残量が半分以下に・・・
バッテリー残量が半分以下になるのは珍しいので、ノロノロ運転長時間が充電しにくいっぽいです。






Corvette Z06が雪の中ガンバって走っていました♪