リアサス・コイルスプリング交換

ますぞ～さんからご厚意で譲っていただいたZiGリアコイルスプリングのインストールです。

お約束の新旧比較。
自由長は殆ど変わりませんが、巻き数が50%増しですね。
今回フレーム側マウントにかませるインシュレータという名前のゴム製座布団も手配しました。
ISUZU P.NO.
8-97140-088-1
P.NO.
GM # 97140088
DESCRIPTION
INSULATOR; RR S
とラベルにあります。1個2500円（税別）でした。

インパクトレンチが無いと、コイルを抜くにはいろんなパーツを外さないといけません。
写真は全長1mのスピナーハンドルエクステンション。
ラテラルロッドとアッパーアームをホーシングから切り離すのに必要でした。31.8mm径の単管、ジョイホンにて368円也。
（何トンのトルクがかかったかは怖くて計算できません。）

これを駆使するためにはホイールが邪魔です。
ソケットは19mmのディープが必要です。
12.7sqじゃないと工具が破壊されます（涙）

他にショックアブソーバーも外しちゃうほうが作業が楽だと思いますが、このクルマでモンローショックは上側のネジを締めるのがすごく大変なので最小限で。

こんなところにジャッキポイントが出現です（笑）
こうしないとコイルが抜けません。
左側はアッパートレーリングアームが燃料タンクと干渉してしまうのでリンクを切っておく必要があります。また、ブレーキラインがパッツンパッツンまで伸びきらないと外れません。調子に乗って揚げすぎないように。

無事、インストール完了
と思いきや。

おんや？
アッパーアームが切れたままです。
っていうか、調子こいてあげすぎたせいか、リンクがずれててつながりません（大汗）

なんとかつながりました。
オレンジ色の紐は荷積みようの200kgぐらいの耐荷重があるもので、これを使ってフレームメンバとホーシングを引き寄せてなんとか結合成功。
思えば、ここのリンクを切ったときもボルトが抜けにくかったので、はじめからストレスがかかってたようです。