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バラードのウォーターポンプを交換しました。
事前に整備書で予習していたのですが、ウォーターポンプはタイミングベルト駆動なので、当然タイベルカバーを外す必要があります。


タイミングベルトカバー(上)を外すにはヘッドカバーも外す必要あり

で、カバーを外すにはクランクプーリーを外さないといけない。
ところが整備書には、肝心の「クランクプーリーの外し方」が載ってません。
(他車と共通で一般的な内容の場合は何も書いてない場合があるみたいです)

仕方ないのでAIに聞いてみると、ホンダ車のクランクプーリーボルトは“とにかく固く”締まってるらしく
普通のインパクトじゃ歯が立たないとか、専用工具が必要だとか、脅し文句がずらり。
色々調べていくうちに、ヘビーウェイトのインパクトソケットを使えば、インパクトの打撃＋ソケットの慣性で外れるらしいという情報がありました。


AIを信じてマキタのインパクトレンチと、19mmの専用ソケットを購入

これで準備万端。
あとは外すだけ……のはずでした。
いざ現物のプーリーボルトを見てみると・・・


17mmじゃん・・・

17mmのヘビーウェイトソケットなんて用意していない。
ダメ元で普通のインパクトソケットで試してみたら・・・
あっさり外れました。

調べてみると、バラードのクランクプーリーボルトの締め付けトルクは 11～12kgfm（108～118Nm）。
そりゃ90年代以降？ホンダ車の245Nmと比べたら可愛いものです。

あれだけビビって準備したのに、実際は何事もなく外れて終了。
そんなオチでした。

エンジンが掛からない問題、ようやく出口が見えてきました。

先日、デスビ(85年式アコード用)のリビルド品を手に入れました。

ハウジングの形状は違いますが、ピックアップ等の中身は同じに見えたので、流用できるかと思い買ってありました。

「いよいよデスビ分解するか…」と腹を括っていたのですが、その前に気になっていたところを一つ片付けてみることにしました。

というのも、以前互換品に交換してあったイグナイター。
これがどうにも怪しい気がして、ダメもとで入手したデスビについていた純正品に交換してみることに。


右がNEC製の純正品。今回写真を撮ってないので、古い物を再掲。

で、結果はというと――

あっさりエンジン始動・・・

今まで「キュルキュルキュルキュル…」と数回まわってから掛かっていたのが、
交換後は「キュルキュル」で一発。
明らかに違います。

どうやら原因はイグナイターだったようです。
アースの接続不良もあったので、イグナイターを壊してしまったのでしょうか。

ともあれ、やっと普通にエンジンが掛かるようになりました。
長かった…。

次はクーラント漏れの原因と思われる、ウォーターポンプの交換。
まだまだやることはありますが、ひとまず大きな山を越えた気分です。

バラードさん、調子よく動いていたのですが・・・

朝、午前中と普通に運転し、午後、車に乗ろうとしたらエンジンが掛かりませんでした。

当然、バッテリーケーブルは調べましたが問題なし。

症状的には前と同じで、火が飛んでない感じです。
またデスビ、コイル周りを調べるか・・・


直前まで普通に乗ってたのですが・・・

バラードさん、エンジンは掛かるようになりましたが、回転がバラつく問題が残ってました。

エンジン始動不可の対策で一通り触ったので、思いつくような原因がありません。
とりあえず、デスビキャップ、ロータを外して点検、デスビのピックアップとシャフトの隙間が均等になるように組み直し。


イグニッションコイル関連の配線接続確認、プラグを外し、全気筒同程度の焼け具合を確認。
バッテリーを外してECUリセット（最初期のPGMｰFIでも学習機能はあるんでしょうか？）

全て組み直して、エンジン始動すると・・・
最初は不安定でしたが、アイドリングでしばらく放置。
徐々に安定してきました。

近所を一回りしましたが、問題なさそうです。
原因が何かはっきりしないのでスッキリしませんが、再発しないのを祈るばかりです。

これで一安心と思ったら・・・

クーラントが漏れてるようです orz

エンジンが温まっている時は漏れなし、冷えてる間だけ漏れるようです。
場所的にウォーターポンプだと思います。

次から次と・・・

バラードさんのエンジンが掛からない問題ですが、解決しました。

結論から言うと、「アース不良」が原因でした。

エンジンが掛からない原因を調べようと、イグナイターを古い物に変えたりしていました。
イグナイターを交換してイグニッション-ONにしたら、電源が完全にシャットダウン！
そのあとはACCにしても無反応・・・・うんともすんとも言いません。
壊しちゃったかと思って焦りました。

ここで冷静になり、ヒューズを点検→すべて問題なし。
バッテリーも電圧計では正常に見える。
テスターをバッテリーのプラスとボディやエンジンブロックに当ててみると・・・電圧が1V未満。どういうこと？

バッテリーのマイナス端子、アースケーブル先端までは12V
ケーブル先端、圧着端子のすぐ横でみると1V・・・え？
ケーブルの端子部を触ると・・・・グラグラしてる！！
なんとボルトが緩んでました。


ボルトが緩んでました。走ってるときに何も起きなくて良かった。。。

電源落ちるまではスターターも普通に回っていたので、全く疑ってませんでした。
推測ですが、アース不良でデスビかコイルのところで電圧降下して、火が飛ばなかった・・・のかもしれません。

寒い朝でもエンジンは掛かるようになりましたが、エンジンがスムーズに吹けません。
いつになったら乗れるんだろ。