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2009年02月12日

アイドルコントロール①

アイドルコントロールバルブ（ICV）はPWM(Pulse Width Modulation)で制御されています。

635のICVは端子が3つのタイプ。
端子の1つは12V，他の2つにはDMEの信号が入ります。

この”2つ”と言うのが厄介です。。。

EMSもPWM制御の信号を出せますが，通常は１つの信号（出力）でICVを動かします。
うーん，どうしたもんか・・・

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Posted at 2009/02/12 22:54:27

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ぴんく隊長 2009年2月13日 21:26 ＰＷＭ信号が２系統って・・・純正の制御ってどうなってるんでしょう？	コメントへの返答 2009年2月14日 17:48 このICVは中に２つのソレノイドバルブがあるようです。バルブを２つ使うメリットが分かりませんが。。。
Supersuzy 2009年2月14日 0:26 635以外の2接点のものを使うというのはどうでしょう? そのほうが簡単ではないかい?	コメントへの返答 2009年2月14日 17:59 そうなんですよね。それも考えましたが。。。別のを使うと配管も考えなきゃいけないので、それも大変だし。。。と思って、純正で何とかできるよう考えました。
Supersuzy 2009年2月14日 22:13 A/cのアイドルアップ用にデューティー比アップしても足りないので二重とか? そんな風に想像しました。	コメントへの返答 2009年2月15日 20:33 BMW（年式，車種で違うかもしれませんが）はICVが動かないとエンジンかかりませんよね。スロットルもICVも全閉の時にアイドリングできるようなバイパス通路が無いので，１つじゃ流量が足りないのでしょうか。
Supersuzy 2009年2月15日 21:40 ICVも全閉というのは　無い　とおもいますが・・・	コメントへの返答 2009年2月15日 22:34 確かに普通に動いてる場合は全閉はないですね。何かあると50%オープンになるみたいです（フェイルセーフ？） ICVの信号を切るとエンジンはかかりませんでしたが，アクセルを軽く踏んでるとかかりました。なので，ICVの制御に失敗するとエンストしちゃうので苦労しました。

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ぴんく隊長 2009年2月13日 21:26 ＰＷＭ信号が２系統って・・・純正の制御ってどうなってるんでしょう？	コメントへの返答 2009年2月14日 17:48 このICVは中に２つのソレノイドバルブがあるようです。バルブを２つ使うメリットが分かりませんが。。。
Supersuzy 2009年2月14日 0:26 635以外の2接点のものを使うというのはどうでしょう? そのほうが簡単ではないかい?	コメントへの返答 2009年2月14日 17:59 そうなんですよね。それも考えましたが。。。別のを使うと配管も考えなきゃいけないので、それも大変だし。。。と思って、純正で何とかできるよう考えました。
Supersuzy 2009年2月14日 22:13 A/cのアイドルアップ用にデューティー比アップしても足りないので二重とか? そんな風に想像しました。	コメントへの返答 2009年2月15日 20:33 BMW（年式，車種で違うかもしれませんが）はICVが動かないとエンジンかかりませんよね。スロットルもICVも全閉の時にアイドリングできるようなバイパス通路が無いので，１つじゃ流量が足りないのでしょうか。
Supersuzy 2009年2月15日 21:40 ICVも全閉というのは　無い　とおもいますが・・・	コメントへの返答 2009年2月15日 22:34 確かに普通に動いてる場合は全閉はないですね。何かあると50%オープンになるみたいです（フェイルセーフ？） ICVの信号を切るとエンジンはかかりませんでしたが，アクセルを軽く踏んでるとかかりました。なので，ICVの制御に失敗するとエンストしちゃうので苦労しました。

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