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実は今付いてるTO4Rにしてからの走行って

今回で２回目だったりするんですよね＾＾；

その前の２個は・・・・

ナットが外れてブローしちゃった(*´ｪ｀ )(´ｪ｀*)ﾈｰ

ナットって外れるんですよねぇぇぇ

TO4R( ￣m￣)ﾌﾟｯ


最初から正ネジだからですよね( ￣m￣)ﾌﾟｯ

正ネジじゃ外れますよね( ￣m￣)ﾌﾟｯ

なんで逆ネジじゃないの？ﾈｪﾈｪ♪(*^∇^)ﾉ”(￣・￣*)･･･ﾝ?

開発した人に聞いて見たい(*´ｪ｀ )(´ｪ｀*)ﾈｰ




そんな感じで？

今付いてるTO4Rは改造品な訳で・・・・

逆ネジのスペシャルです＾＾

カットバックは２０度でビックシャフト＾＾







タービンからのオイル漏れが・・・・・・・

？？？？(･･)?？？？？

どこに行った？


別な意味ヤダ(ﾉ_-;)ﾊｱ…










ブーストは以前より上がらなくなってましたね

最初の走行時は２．２Kで！
そこから上げてゲイン全開！！

それでも２．３Kまでしか上がらない゜・(ノД`)・゜・

気温も関係してると思うけど・・・・・

なんかヤダヽ(`Д´)ノウワァァン

NOS噴くとブースト上がるからね(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

eのか？コレデ？


あっ！？

思い出した？

２．２KでNOS噴いて２．４Kだったかもゞ(≧ε≦o)ぶっ




とりあえず！！！

今回の走行でタービンの特性とシフトポイントが分かったので◎(*´σｰ｀)ｴﾍﾍ


ボクの車！！まだまだｲｹﾙｲｹﾙ( ´ ▽ ` )ﾉ ﾀﾀﾞｲﾏｧ

約２年前にTO4Rがブローして・・・
約１年前に購入したTO4Rなんですが、今回が初フルブースト走行でした＾＾

タービンはスタンダードな逆ネジ仕様のビックシャフトで２０度カットバック。

前日に走行してブーストチェックしたかったんですが諸事情により断念。

案の定、フルブーストで２Kしかブーストは掛からず＞＜
以前のタービンなら２．２Kまで掛かるハズだったんですが今回はカットバックの角度変更で抜けがよくなってる？
って思い込んでとりあえず２．２Kまで掛かるようにしましたが本人が乗れずタイムはウンコ(^_^;)

パワーバンドも外して走ってたんでパワーバンドも少々上にあがってるみたいです(x_x；)

なんとなく分かったような気がするんで次回は？ストリートは？(´∀｀*)ｴﾍ


って感じで相変わらずタービンからオイル噴いてます＾＾
２．２K掛けたら噴いたんでクランク内圧上がり過ぎですね。
でも？オイル噴く位が良く回って丁度良い(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ

とりあえず初のフルブーストでタービントラブルが無くて良かった☆-ヽ(*´∀｀)八(´∀｀*)ノｲｴｰｲ

エンジン周辺部品を全部組んでエンジン始動して・・・

タービンの慣らし？必要か分んなかったけど走り回ってみましたー＾＾

距離にして４０キロ？時間にして２時間？
なんだか久々に乗ったけど面白かったかもねー
しかーし！あのエンジンマウントだけは。。。。汗
ビリビリ音がやっぱキツイね^^;

今回の変更点はタービンの中身だけです（｀З´）

アイドリングですが。。。汗

数か月エンジンに火を入れてなかったのでカブッたらどーしよ？って思いながらエンジン始動！
普通に始動しました^^;
外気温も高いからカブる訳ないですねゥｳﾝ((-ω- )( -ω-))ｩｳﾝ

タービンシャフトにオイル入れるの忘れたけどアイドリングならＯＫかな？と＾＾
１０分位アイドリングで置いてエンジン切ったら・・・・
なんだか前のタービンより回ってるんですが(*/∀＼*)ｲﾔﾝ
決してボールのように軽くはありませんが不思議によく回ります
勘違いかもしれませんが＞＜

タービンが回るのを見て・・・・早く全開にしてー！って真面目に思いました^^;
改造タービンの威力を踏んで確かめたいヽ(`Д´)ノウワァァン

真面目に磨いたら？ビカビカになりました(*・∀・)ぃぃ！

でも・・・・砲弾ナットじゃないからカッコ悪い＿|￣|○ ｶﾞｸｯ

まー、磨いたから何だって思ってる人も居ると思うけど。。。汗

磨いても良い事ありません^^;