さとる～のブログ一覧

とりあえず、クラッチの初期アタリは４００キロでＯＫかと。。。汗
ディスクとカバーは全開走行をした品物なのでアタリは着いてるハズ？
プレッシャープレートとセンタープレートは新品なんで馴染ませる意味合いでのナラシでした＾＾

全開走行チェックは３速全開＆ブースト２．２Ｋです
低速からベタ踏みで８０００回転まで回してギアチェンジして・・・・・
低速からブーストを掛けると結構ドッカンターボでした^^;
久々だったんで結構怖かったですｗｗ
本当は１速からプロスタートで走りたかったんですが農作業が始まって道路は泥だらけでした

クラッチは滑りも無く快調でした＾＾

あとは鉄プレートに焼き入れすればＯＫ( ｀д´)b ｵｯｹｰ!

焼き入れはナイタードラッグで！(o^-')b週末？ｗｗ


そー言えば、知り合いの７０スープラが７００馬力オーバーで復活したらしい。。。汗
最近ハイランドでテスト走行をしたらしいんですが結構なタイムが出ちゃって＞＜
近い内にストリート対決を決行！(・ε・)ノぉー！

一生懸命やったけど・・・・

バラすのは早いけど組むのは時間が掛かるんだよねー

って言うか、仕事が終わってからの作業は疲れる＿|￣|○ ｶﾞｸｯ

ＡＴＳのカーボンツイン、圧着１６００キロ＆大径ベアリング

圧着１６００キロのカバーは・・・・

今回組んだクラッチはディスクの先っちょが無くなる手前まで使える実績があるんで＾＾

前回のはダメじゃないけど・・・ある程度減ったら滑るクラッチなんで使う気がしないっぽいｗ
前もって分かってれば前回バラした時にＯＨしたんですけどねー
気付かなかったオレもアホだよなｗｗ
って言うか、メーカーＨＰなんかトラブった時にしか見ねーし(-_-;)

長年使ったレリーズフォークも新品を取り寄せたんで古いのと比較してみました

車を購入した時から交換してない部品なんで丸１０年使いました
交換理由は『知り合いの３ＳＧＴのレリーズフォークが折れた』からです^^;

新品と比較すると・・・最初は分かりませんでした
実際に計測するとベアリングを押す部分は約１．５ミリの違いがありました
１．５ミリって大した数字じゃないけど・・・
クリアランスの事を考えると長期に渡って使ってる方は交換が◎ですね＾＾

外したクラッチをチェック＆計測しました

カーボンディスクは２．４ミリと２．９ミリでした
プレッシャープレートの減り＆反りはＯＫなレベルと判断しました
センタープレートは問題無くイケるレベルです
フライホイールも問題無いレベルでした
カバーなんですがダイヤフラムはまだまだＯＫな張りがありました

当初はカバーのみ１６００キロの物を付けようと思っていたんですが、カバーを新品にしても『圧着の回復は無い』と判断致しました
実際に１６００キロのカバーを仮組みしたから分かった事です。
クラッチが滑った理由もハッキリしました。
圧着不足には間違い無いんですが・・・その先に答えがありました

メーカーＨＰに載っているように『プレート類の新品交換なしで性能を復元する方法』しか方法はなさそうです
原理的には元の圧着には戻ると思います
って言うか、この方法で戻らない訳が無いんです


『プレート類の新品交換なしで性能を復元する方法』
上記に対してボクは納得がいきません。
なのでＯＨしない事にしました